美国海运是指中国到美国头程运输采用海运，到达美国基本港清关拆箱后，后段再采用快递或卡车派送。
美国海派主要有三款产品:
第一款是上海美森的快船，选择这班船的卖家，无论是在深圳还是在江浙、福建等地区发货，物流商最终都要把货柜运到上海装船，然后走上海美森船公司运输，它号称“中国海派最快的一班船”，一般是周六截仓，周三开船（六截三开），船开后大概需要11-13天到达洛杉矶，在洛杉矶清关、提柜、拆柜之后再进行快递派送。
正常时效大约是19~23天，也就是说，从周五截仓到交亚马逊仓库，货物到美西需要19天，到美东需要23天；它的速度最快所以价格也最贵，
美森快船最大的优势，除了航程最快之外，就是它在洛杉矶拥有自己的码头（军用码头），其它船公司用的是公众码头，在海运旺季时靠港卸货时间长达一周左右，而美森靠港后一到二天就可以提柜，特别是在旺季时优势非常明显。
第二款产品是以星快船，这班船是从深圳盐田到洛杉矶，船开后大概需要12~14天到达洛杉矶，拆箱后安排快递派送。这班船从周六截仓开始算起，到交亚马逊的仓库，
正常的时效大概是22~26天；价格居于上海美森快船和盐田慢船之间，对于一些追求性价比的卖家来说，以星渠道算是比较首选
于2020年开始的渠道，目前来说，该船司不是很稳定，疫情期间，尾端缺托架，提柜慢的情况时有发生。
第三款产品是盐田普船，EMC长荣定提、COSCO 、万海，14-16天航程到洛杉矶，整体时效到美西25-30，美中28-32，美东31-34。价格也是最便宜的
疫情期间美国目的港拥堵，火车站中转慢，时效有所拉长。
以上时效都是指正常情况下的时效，但影响海派时效的因素较多
特别是现在疫情期间，确实有比较多不可控的情况出现，当然也有物流商自己的问题和原因。
影响时效的海派的常见原因：
1. 甩货/甩柜（延误一水）
甩货：海派一个集装箱大概要装68个立方左右的货，但对卖家而言我们的货就不会一次性发那么多，可能只有几个立方到几十立方左右，但是海派必须集够了68个立方的货，装满了这个集装箱才会装下一个箱，因为一个集装箱的成本相对是固定的，收到货的方数或者重量都有一个盈亏平衡线，低于盈亏平衡线海派就要亏本，所以当海派会遇到货不够的情况，为了不让自己亏本，有可能会被物流商甩到下一水，导致延迟一周，这种情况我们称为“甩货”，还有另一种情况，一个集装箱只能装68立方的货，但是物流商收到了80个立方的货该怎么办呢？最后多出的这一部分还是会被甩货。
备注： 但绝大多数的物流商都会安排当周出货，甩货的情况只是少数存在。（甩货其实是物流商可以操控的环节，特别是旺季的时候，建议电商卖家可以提前与物流商进行沟通，确认是否还有位置）
甩柜 : 船公司为了保证满载不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。比如：本来分配给这个港口只有100个舱位，但是船公司却放了110个舱位给货代或货主，到时候多出来的10个舱位的柜子肯定没办法装完只能甩了，延到下一班船。当最终被甩的可能会少于10个舱位，因为预先放的110个舱位当中，可能有撤舱的、有赶不上船的、报关有问题走不了的，或其他原因不走的，所以最终被甩的也许有五六个。当然，最终能走也有可能不到100个——撤舱的或赶不上的超过10个。
备注： 甩柜其实是船司行为，属于物流商不可控的环节。 但是不用担心，这种甩柜属于小概率事件，但是在旺季时候比较容易出现
2. 海关查验
从中国出口和美国进口时都需向海关申报，难免会遇上小概率的查验，出口向海关申报，如果被国内海关查验了，就有可能赶不上本周的船；而货物在美国进口的时候，如果被美国海关查验了，处理下来也会需要5~7天，所以海关查验是影响海派时效的核心因素之一，但这是个概率问题，非人为可以干预的。
卖家最关心遇海关查验后货物安全问题，一个集装箱通常会装很多不同卖家的货，所以只要其中一个卖家的货有问题，那这一个集装箱的货都会被暂扣查验耽误时间，大家如果想要规避这种风险，就要从选品的源头上做好把控，不要有侥幸心理。也不要谈起海关查验就色变，只要你的货物没有问题，即便遇到查验，也只不过是耽误一些时间而已。
3. 特殊情况开船时间延误
第三个影响因素是船公司的开船时间，就像航空公司会因为天气原因延误起飞时间，船公司偶尔也会因为一些突发的特殊情况，而延误开船时间。（像今年5月份左右，盐田港疫情爆发，所有船只都得做核酸检测才能靠港，导致盐田船大部分都延误到港，开船时间也推后）
4. 尾端卸货时间
当船公司靠港到了洛杉矶港口，接下来就需要排队卸货，（集装箱要先卸到码头然后才能提箱）卸货的时间也存在一些不确定性，在淡季的时候，可能卸柜只需要2天，但在旺季的时间，卸柜可能要3~5天，甚至7天左右。
5. 卡车时效及预约
如果是海派快船，后面发快递还比较好处理，因为它发亚马逊仓库是免预约的，但如果是海派慢船，后段通过卡车去派送的话，这里的变数也比较多，我们常去的几个大仓库如ONT8、FTW1、SMF3等等，大仓库的货比较多，所以时效会更有保障一点，单纯从卡车运输时间来看，通常到美西FBA大仓只需要1~2天左右，到美东FBA大仓也只需要4~5天左右，但需要等卡车公司派送班次和集货，有的是一周一班，有的则是一周三到四班，这个上面也要花一些时间。
而且如果遇到旺季，卡车预约亚马逊也会变成一个很麻烦的问题，有时候等一周都预约不到，这也是一些难掌握的客观原因。
许多卖家和物流商，因为海派物流受诸多客观因素影响，因为一些摩擦双方沟通不到位，而产生嫌隙和抱怨的情况，但无论是卖家还是物流商，其实大家都有各自的难处和无奈，希望大家能以包容的态度，去对待每一个兢兢业业的合作伙伴，多一份信任多一份理解，我也相信经过时间的考验和经验的累积，卖家们都能找到真正靠谱的优质服务商，推动行业进入良性发展轨道，让跨境卖家降低物流成本的同时，享受到更加优质的服务。
摆渡一下物流的建议：
1. 让客户能实时掌握海派的关键节点
装柜的时间，装完柜后的柜号，船名和航次，有没有按时开船，预计到港时间，海关是否及时放行；卸货状态怎样，美国仓库提柜拆箱的进展、是否已经交给了快递公司/卡车派送，是否提货成功；派送到亚马逊仓库后，签收单什么时候给你。摆渡一下客服都能在这些关键环节给到反馈。
3. 及时反馈很重要，坦诚=负责
摆渡一下物流认为什么样的物流商才是真正负责的呢？在物流环节中发生任何情况的时候，都积极跟卖家沟通、及时反馈的物流商才是比较好的物流商，因为卖家提前知道了问题后还能进行一些补救措施；反而言之，有些物流商很怕卖家知道物流问题后会影响合作关系，所以把问题隐瞒了，实际上这种行为反而会给卖家造成更大的损失，导致卖家越来越被动。
4. 结合多种物流模式合理备货
针对海派的优势和劣势，进行一个正确的评估，海派便宜成本低，但时效性不稳定也是客观事实，所以卖家最好能结合快递、空派、海派等多种物流模式去做一个合理的配货安排，在配货比例上根据实际情况去做调整。
5. 安全的时效边界
确立一个安全的时效边界。比如跟你说海派要20天到达，那在20天之外，预留3周是绿色的安全区域；预留2周可归纳为黄色的正常区域；如果只有1周的预留时间，那风险系数就比较高了。
小编 WuLeon1216
