为何当前各家转运公司都没能很好地解决物流这个难题呢？伍志斌解释了三点：第一，目前尚未有一家转运公司掌握了航空资源，都需要依赖商用航空公司。随着客流季节性的变化，飞机会出现仓位不足的情况，导致严重影响物流时效。第二，美国的物流和中国不一样，周末是不上班的，因此配送服务会受到影响。第三，国内清关环节十分复杂，各个关口都有不同的清关公司。

去年采访的时候，伍志斌曾表示笨鸟不会变成一个重资产的项目。但这次和他再聊，他的想法有了新的转变，产品的策略将往重资产方向倾斜。主要原因是过去一年的运营中，团队发现单纯靠第三方合作很难解决目前业务面临的上述难点，把服务体验做好。因此今年笨鸟物流将投入资本加大对清关、空运环节的优化，在各国加强干线运输的能力（如建立自己的货运车辆体系改善揽货能力），提升全自动化仓库操作能力，保证7*24小时的服务。

笨鸟的竞争对手除了斑马物联网、洋码头旗下的贝海国际速递外，快递老大顺丰在本月刚刚开通了欧洲专递服务。另一方面，电商巨头也在纷纷补课跨境电商，京东计划在韩国建立仓储基地，将“仓配客一体”的物流模式复制到韩国，控制物流成本。阿里牵头组建了物流公司“菜鸟网络”，上周菜鸟网络成员之一的圆通速递开通了其首个国际物流航线，以点对点包机形式运输中韩两国间的电商包裹。

最后聊到海淘电商未来的发展趋势，站在第三方的立场，伍志斌的观点还是很中肯的：“海淘是场供应链的革命，除了国内的京东、天猫淘宝外，亚马逊、梅西等海外大玩家已经直接进入中国并且一定会越来越深入，因此前端领域将是个非常惨烈的战场。”他认为未来能存活下来的海淘电商肯定是那些找到独特用户获取突破点的公司。