随着现在自动化水平越来越高，远洋货船上面的人数也越来越少，从09年我开始跑船到现在，所上过的船人数最少的只有17人（刚刚满足船舶最低安全配员要求），人数最多的也就二十来人。人数的减少，也就意味着船上有些职位是可以不需要的。不过像船长（MS），轮机长（CE），大副（CO）大管轮（2E），二副（2O）二管轮（3E），三副（3O）三管轮（4E），机工（MM）水手（AB或者OS），水头（BSN）大厨（CK）这些职位一般的货船都会配备。还有像电机员（ETO），机头（No.1）铜匠（FTR）也是很常见的。另外就是一些额外编制里面的实习生或者见习生，比如轮机实习生（EC）或者甲板实习生（DC）也很常见。

不过最近看到法国达飞（CMA CGM）公司中国甲级船员（officer）薪资表里面有两个职位引起了我的关注，一个是Reefer Engineer，另外一个是Reeferman，其中Reefer Engineer东方海外（OOCL）公司船上也有这个职位。Reefer Engineer可以称得上是冷藏冷冻工程师，Reeferman可以称得上是助理冷藏冷冻工程师。这两个职位一般的船上是很少见到的，除非是专门的冷冻冷藏船，才会配备有这样的职位。像将远洋渔船捕捞的鱼运回国内的冷藏船就会配备这样的职位船员。

达飞和东方海外都是集装箱船公司，为什么会配备有这样职位的船员呢，那是因为集装箱船上有一种特别的集装箱，被誉为最大的移动的冰箱的冷冻（冷藏）集装箱（Reefer Container），冷冻（冷藏）集装箱的原理跟船上的伙食冷冻机差不多，不过控制和系统好复杂一些。既然有了冷藏冷冻集装箱，那么Reefer Engineer和Reeferman就是负责维护，修理和保养冷藏（冷冻）集装箱的。因为我跑过的船没有这两种职位船员，所以这两个职位的船员在船上到底是做什么的，我只能大致猜一下，Reefer Engineer应该是主要负责冷冻冷藏集装箱的维护和修理。而Reeferman则是协助Reefer Engineer的，不知道要不要从事冷藏冷冻集装箱的巡视和检查？

冷藏冷冻集装箱

看了一下Reefer Engineer和Reeferman的工资，Reefer Engineer的工资介于二管轮和三管轮之间，而Reeferman的工资只有Reefer Engineer的一半左右。他们在船上估计不止是负责冷冻冷藏集装箱，估计船上的冰机（Reefer Provision machine）和空调（Air conditioning plant）也都规他们负责，因为船上冷藏冷冻集装箱的装载数量不是固定的，如果碰到船上装载的冷藏冷冻集装箱很少，那他们岂不是在船上很轻松。

冷藏冷冻集装箱的修理

船上Reeferman很多都是由电机员实习完之后顶上来的，而Reeferman做了两三年之后就会成为Reefer Engineer。达飞的船上除了有这两个职位的船员之外，还有电子电机员（ETO），俗称大电，负责船上电子电气设备的维护和修理。有了这些职位船员的存在，估计达飞船上轮机长会比较轻松。

不过并不是所有的集装箱船都会配备有这样两个职位的船员，像中远海（COSCO SHIPPING）就没有这两个职位船员，不过船上配有电机员这个职位，冷藏冷冻集装箱水手巡视，碰到有问题才会通知电机员去进行维护修理。还有一些集装箱船，既没有上面所说的Reeferman和，reefer engineer，那么冷藏冷冻集装箱的日常巡视是驾驶员和当班水手的职责，碰到介绍；通知机舱大管轮或者轮机长去修理，这种船轮机长就要忙的多。除了负责机舱的机械设备之外，还要负责船上的电气，更要修理冷冻柜。因为你不知道冷藏冷冻集装箱什么时候出故障，所以差不多算是全程待命。如果船舶在高纬度航行，碰到晚上有冷藏冷冻集装箱故障需要修理。那种滋味真的不好。

Reeferman和REEFERENGINEER这两个职位很多船上都没有，就是同一类型船，有的公司有，有的公司没有。所以一般人不知道这两个职位船员，也很正常。