亚马逊在近两年的加速扩张，导致其物流网络的仓库和劳动力产能过剩，在背负巨大成本的同时，效率并未能有太多提高。面对盈利的压力，亚马逊计划今年大幅遏制其第三方交付合作伙伴的增长，以此降低成本。

根据insider获取的内部文件，亚马逊预计今年将仅增加451家新的物流合作伙伴，与去年的670家相比下降了33%。 文件显示，今年预计增加的合作伙伴将不到亚马逊在2020年疫情高峰期间签署的1191个新合作伙伴数量的一半。

新的快递服务合作伙伴的增势出现放缓之势，是因为亚马逊正在努力应对增长放缓和供应链产能过剩的问题。亚马逊首席财务官布莱恩·奥尔萨夫斯基上月表示，面对疫情期间前所未有的需求，该公司扩张得太多、太快，建造过多仓库并招聘了超出当前需求的人员。

文件显示，随着规模的缩小，亚马逊的DSP团队现在专注于提高合作伙伴的质量，今年计划推出几项新举措。此前，多家媒体报道了DSP计划的缺陷，包括假停职、财务困难和安全防范措施不足等等。

亚马逊于2018年6月首次推出DSP计划，让第三方企业帮助运输包裹，此举旨在最终取代其传统的交付合作伙伴，如USPS、UPS和FedEx。这些签约送货司机使用印有亚马逊标识的蓝色货车将包裹运送到购物者家门口，亚马逊当时承诺，这些司机每年可以赚取高达30万美元的利润。

但在2020年出现强劲增长之后，亚马逊对这些驱动因素的需求似乎开始减弱。在2021年的一份规划文件中，亚马逊的DSP团队将其扩张计划从最初的1039个新DSP缩减到总共600个。其中一份规划文件称:“2021年，对净新增DSP的需求波动，最终目标下降。”

但疫情期间的快速扩张给亚马逊留下了太大的足迹，不仅是在DSP，而且是在整个物流网络。亚马逊首席财务官奥尔萨夫斯基在上月的财报电话会议上表示，与需求模式相比，亚马逊“目前有太多空间”，高估了今年的客户需求。产能过剩问题在上季度导致了20亿美元的额外成本。

除了产能过剩问题，亚马逊还担心DSP的质量。“质量问题”被列为去年最大的“失误”之一，原因是亚马逊向不符合条件的合作伙伴提出了报价，或者未能对一些公司进行全面审查。

为了提高质量，亚马逊将要求DSP候选人在进行现场面试之前提交一份书面商业计划。该公司还计划与合作伙伴候选人进行更多面对面的面试，涉及亚马逊的业务发展和DSP培训员工。

亚马逊还计划在今年恢复对合作伙伴候选人的派送站访问，以提供更多的亲身体验，并为DSP提供“财务辅导计划”，以改善他们的财务状况。这一情况表明，面对亏损，亚马逊也不得不暂缓扩张的脚步，转而抓质量和效率。