美国国会突然调查船公司，

指斥9倍利润带有掠夺性！

船公司会受到什么惩罚？
跨境电商出价2倍货都运不出去，苦不堪言！都希望管理机构能出手整治乱象横生的海运市场，这不，美国出手了……

跨境卖家会面临涨钱也运不出货吗？

卖家朋友们，供应链问题持续有两年了吧？我们一直等着情况能好转，我们希望各相关方能采取有利措施，尤其是对各国政府寄予厚望，但作为全球最重要的政府，美国政府却开启了怨妇模式！

日前，美国国会成立了两个监督小组，新冠危机特设小组委员会与经济和消费者政策小组委员会（在美国众议院监督和改革委员会下运作），对马士基、达飞和赫伯罗特三家船公司展开调查，直指船公司对托运人所收的高额运费，要求三家船公司提供有关集装箱运费的信息，并报告过去一年的过高运费和附加费情况。

的确，船公司在疫情期间多次上调海运费，这一点让卖家朋友们很受伤，暴涨的海运价格侵蚀了卖家朋友们的利润，随时再涨的可能性煎熬着卖家朋友们的心情，船公司的年报和年终奖更刺痛了卖家朋友们已经受伤的神经。

但是，美国政府这么做只会给卖家朋友们雪上加霜！

看似美国政府在收拾这些大发疫情财的船公司，但实际上是美国政府在推卸责任，在强拉替罪羊，在转移公众情绪！

而卖家朋友们，会成为最后的替罪羊！为什么这么说呢？

美国国会指出，目前，全球十大集装箱班轮运营商控制着全球近85%的集装箱运力，在2021年通过提高运费带来了1500亿美元的年度利润，是2020年度利润的9倍！

所以，他们对船公司提出了两点质疑：一是伤害了中小企业的生存，以至于不能给消费者提供价格合理的商品，从而推高了通胀率；二是船公司的运价涨幅严重高过了船公司成本涨幅。

甚至伊利诺斯州民主党参议员Raja Krishnamoorthi把“掠夺性”加在了船公司头上，“我们深感担忧的是，船公司可能在疫情期间从事掠夺性商业行为，导致大量必需品对消费者和小企业而言变得不必要的昂贵。”

美国国会的意思，是要把美国至今高居不下的通胀率归罪于船公司！美国民众对高通胀已经是相当不满了，对拜登政府遏制高通胀的执政能力已经相当有情绪了！

于是，国会把矛头对准了船公司，不顾美联储的量化宽松，不顾全球供应链的紊乱，不顾港口码头的拥堵，反正船公司确实赚疯了，美国人一看，可不就是这帮孙子嘛。

其实，美国民众也挺好骗的。

但实际上，国会质疑的两点根本站不住脚，船公司涨价确实伤害了中小企业，但船公司能不涨价吗？船公司涨价难道是受成本决定的吗？

根本还是因为疫情造成全球分工平衡被打破，以至于海运供需严重失衡，船公司如果不涨价，那这有限的海运运力应该分配给哪些托运人呢？价格是调节市场供需的最有效的标尺。中小企业承受不了涨价而被伤害也是市场规律使然，这涨价幅度也不受成本决定。

美国政府要做的应该是增加运力供给，弥合突然出现的供需鸿沟，就像各国政府都会在遭遇粮价暴涨时向市场投放粮食储备一样，而不是去怪罪船公司涨价。

船公司会受到什么惩罚呢？现在还不好说，但只要惩罚，卖家朋友们都难逃牵连。

1.假设船公司被罚钱了事。美国政府只是对船公司罚了钱，船公司的定价不会受到干预，那么船公司为了支付下一次的罚钱，必然会再次提高海运价格。但美国政府这么做似乎没法对民众交代，有被质疑懒政的风险；

2.假设船公司被罚了钱，定价也被管控了。美国政府不但罚了船公司的钱，而且直接接管船公司的定价，将价格强行压低，那么船公司的舱位将在货代环节照样炒高，甚至滋生出一个黑市来，更加不透明的定价只会让价格进一步上涨；

3.假设船公司被罚了钱，舱位被要求低价摇号配额。美国政府不但罚了船公司的钱，还要求船公司将其舱位以摇号配额的方式低价卖出，那就更混乱了，谁能参与摇号配额就有很大的灰色空间，摇到的号也能滋生一个交易市场，而没有号的托运人就是涨钱也没法运出自己的货了。

不管哪种情况，卖家朋友们都将承担更高的海运费，甚至有涨钱也运不出货的可能，成为最后的替罪羊！而美国的中小企业还是会受伤，美国的民众还是会承受高通胀！

因为，美国政府根本就是故意把问题做了个错误的归因。

怎么办，卖家朋友们？只能希望船公司不会受到惩罚，虽然，他们多赚了我们那么多钱。