【亿邦动力讯】就在2021年年底，全球速卖通（AliExpress）——阿里海外数字商业的核心阵地之一，接连放出四大调整政策，对平台商家做了一轮“大整顿”：

“平台目前不欢迎铺店、铺货，同质化跟款、抄款的投机经营行为，每月都会清退一批年销售额不达标的商家。”有速卖通小二在卖家群里直言。

一位资深跨境卖家告诉亿邦动力：“今后，成交额极低的小卖家就无法在速卖通开新店了。平台有意重点引入、扶持新的优质商家，逐步减少对低质铺货卖家的投入。重新做资源分配。”

“纯粹以铺货模式生存、对商品及用户缺少精细化运营的商家也将逐渐式微，这是速卖通推出新政的原因和初衷。”亿邦动力向速卖通方面予以求证，速卖通商家商品运营相关人员指出，品牌化和合规化是整个行业的大势所趋，也是国家政策及国际政策主导的方向。

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在2021年12月的一份公告中，速卖通明确指出，将对新老商家实施“年度销售额考核”，未达标的商家将被“清退”，且在90天内无法重新加入任何经营大类。

根据考核标准，以大服饰类目为例，开店时间2年以上的老商家，店铺年交易额需要达到10000美金以上；而开店时间在1年以上但不到2年的新商家，店铺年交易额需要达到5000美金以上。

“也就是说，速卖通计划淘汰一些不规范运营、销售偏低的店铺了。”有卖家向亿邦动力解释道。

另一则速卖通“大服饰行业”（包括服装服饰、珠宝手表、运动娱乐、箱包鞋类、婚纱礼服相关经营大类）的招商规则调整公告显示，平台重点招募的几种类型新商家均有相对应的年成交额标准。其中，这几条涉及成交金额门槛的标尺尤为醒目：

优选品牌商：定向招募跨境品牌和非定向招募品牌年成交5000万人民币以上优先；

工厂商家：年成交1000万人民币以上优先；

贸易商：跨境独立站卖家年成交500万人民币以上优先；跨境大卖家年成交1000万人民币以上优先；普通贸易商年成交200万人民币以上优先；

与此同时，已入驻速卖通的原有商家也需要在规定时间内提交材料审核。这些商家同样需要根据上述几种商家类型对店铺进行相应的“基础供给能力认证”，否则会被自动划分类为最低一级的“普通铺货商”。

此外，2021年12月，速卖通还发布了“于12月15日关闭个体工商户入驻平台入口”的通知，以及更新了《商品发布数量的实施细则》，对商品发布数量进行限制以拒绝铺货卖家 。

一位速卖通“小二”在卖家群里指出：“现阶段我们更愿意接受知名品牌、实力工厂卖家、跨境平台/独立站大卖，这些卖家具备较强的专业跨境供给，有针对海外市场的原创开发能力、供应链优势以及高品质的服务能力。”

“这代表了我们治理平台营商环境的决心，把市场逐步清理成更有利于专业跨境供给、愿意在速卖通投入、好好经营的商家，希望各位与我们一起努力。”上述“小二”说道。

“就像国内淘宝曾经历的，平台走过了第一阶段的流量红利期，需要吸纳更多的优质供应商来盘活这一池子的水。”资深速卖通卖家Chris在交流中向亿邦动力表示。

据亿邦动力了解，速卖通成立于2010年，目前已开通18个语种的站点，覆盖全球200多个国家和地区。作为阿里巴巴全球化战略的排头兵，其大致经历了几个重要的发展阶段：

2012年，从最早期的To B小额批发全面转型为面向海外个体消费者的跨境电商零售出口平台。

2013年-2016年期间，投入大量资源招募中国商家、加大了对俄罗斯等重点国家市场的基建，并完成由C2C平台向B2C平台的转型升级。

2016年-2019年吸纳大批淘系商家入局，并开始有意识的培养“跨境电商品牌”。

2020年开始，在大建服务生态的基础上，加速推动跨境原生B2C卖家的货通全球以及内贸品牌商家的出海。

2021年是速卖通商家数量迅猛增长的一年。

一方面，速卖通“G100出海计划”的实施扶持了一批新锐品牌、产业带商家入局；另一方面，亚马逊的“大规模封号事件”也使更多商家转投速卖通。有数据显示，截止到2021年10月，速卖通上的商家数量于过去一年几乎翻了一倍。“多个华南地区的头部卖家在被亚马逊‘处决’后，转而奔向了速卖通的怀抱。” 有知情人士指出。

“但如果商家侧的增长不与流量侧的增长成正比，就会是一件令平台头疼的事。”一位卖家直言，尽管速卖通扩张迅猛，但相比亚马逊仍有一定的差距。据悉，2021年1月份，速卖通平台的访问量为5.28亿人次，而亚马逊达到了20亿人次。

显然，对速卖通而言，下一步，在实现用户增长的同时，也需要对供给侧进行一场变革，以更精准的匹配海外需求和中国供应链。

“电商平台本身是一个无限延展的货架，打破了传统零售的地域和品类限制，因此往往需要吸引大量的商家入驻，此时的规则、政策相对宽松。而在充分的市场竞争后，组货型的商家向品牌化靠拢，就需要对站内流量进行二次分配。”资深速卖通卖家天民向亿邦动力透露，跨境电商在全球范围内的同质化竞争，波及到每一个平台，大到亚马逊，小到独立站。

速卖通作为阿里巴巴跨境出海的旗舰，显然也要与时代接驳，拥抱变化。

更严格的查处重复铺货、SKU作弊、人工干预等玩法，实际上是在内卷严重的跨境出海模式中，释放出新的竞争红利。

“当然，淘汰掉一批低质玩家，邀请大牌入驻，把流量倾斜到产品质量更高、变现率更好的品牌，平台的GMV才会持续增长。”前述商家指出，速卖通避免不了“天猫化”的路径。

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一直以来，速卖通在卖家心目中的形象更偏向于一个销售“性价比商品”的平台。

“我们对欧洲市场做过一些消费者调研。以法国为例，消费者维权意识、品牌意识很强。在相应选择购物平台时，速卖通往往被他们视为低端、低价的代表。”一位主营欧美市场的跨境卖家谈道。

然而，这似乎并不是速卖通想要的。

早在2015年12月，由C2C转型B2C期间，速卖通就曾提出“品牌化”的大方向。到2016年平台商家完成100%的企业化后，当时的速卖通总经理沈涤凡坦言：“我们离真正的品牌化还有距离。在企业化和品牌化之间，还有一个东西叫做商标化，这也是速卖通的第二步策略。”

当年，速卖通启动了“千级品牌计划”，希望完成平台的企业化和商标化之后，就像淘宝孵化“淘品牌”一样，孵化出自己的A品牌。

5年后的2021年5月，速卖通“G100出海计划”依然是品牌化布局的进一步推进——将在一年之内，通过一系列措施与100个超级品牌建立直接和深度的供给关系，并扶持1000个新锐品牌。

与此同时，速卖通也在大力推进产业带企业出海，并已落地义乌、深圳、杭州三地的商家运营服务中心，计划布局长三角、珠三角、渤海湾三个区域，辐射上百个产业带。“搭建超100人规模的地面部队，深入产业带源头，从定制化的店铺诊断、培训、营销、流量、物流等多方面扶持产业带商家。”速卖通方面向外界指出。

“未来两年是跨境电商加大品牌投入的窗口期。传统品牌逐步拓展跨境业务后，势必会对原生的跨境企业产生一定冲击，一轮洗牌后，简单制造类品牌、没有核心供应链能力的卖家，可能会被市场淘汰。”一名跨境圈内的头部大卖家向亿邦动力如是说道，铺货型商家是否会就此退出历史的舞台，仍不好断言，但一批品牌型、工厂型企业确已加入战局。

“不管是G100出海计划，还是近期接二连三的商家政策调整，都是符合大势的。”在一位跨境服务商看来，扶持品牌型商家和产业带商家，优化商家和商品的结构，将是速卖通拿到跨境电商新一发展阶段入场券的必经之路。

速卖通商家商品运营总监李昶冰此前在与亿邦动力的交流中曾分享，2021年，平台把商家和商品的分层体系进行了全面的重构。一方面，根据“潜力爆款——爆款——超级爆款”这样一个产品生命周期，对不同阶段的商品提供相应的流量扶持；另一方面，进行了重点国家的商家分层设计，以及重点国家的商品分层设计。

“也就是说，如果速卖通未来进入存量竞争的时代，那些没有产品优势和资金优势的卖家，就会逐渐被洗牌出局；第二，流量可能会更加集中，一个品类的流量会更集中在头部卖家，一个店铺的流量会更集中在几个数据表现好的爆款上。”天民认为。

值得一提的是，多数业内人士认为，蒋凡分管阿里海外数字商业板块后，或许会使速卖通的发展更具“淘系电商”的发展风格，与亚马逊、eBay、Wish等跨境电商平台拉开差异。

工程师出身的蒋凡，擅长把技术、产品和商业进行结合。2013年加入阿里后，蒋凡为淘宝的无线化、个性化和内容化发展做出重要贡献。由于在阿里至关重要的战略转型过程出力最多，蒋凡在内网被称作“流量王”。此后几年，他也变着花样地在手机淘宝上推陈出新，并大获成功。从2015年开始，阿里巴巴连续十几个季度实现业绩持续增长。

“蒋凡的调任，给速卖通的升级平添了不少想象力。”

一位业内人士指出，过去数年，如何将国内电商的成功经验复用于国际化战场是大家所期待的。“阿里的基因本就与亚马逊不同，前者是平台逻辑、是购物中心的运作方式，后者是零售商逻辑、是百货公司的运作方式。相比而言，阿里的模式对品牌更友好。”

“亚马逊通常把卖家视为‘供应商’，卖家往往是‘有订单无用户’，因为消费者认的是亚马逊。商家虽然把货卖出去了，但没能在用户心里留下品牌认知，商家和消费者的关系是割裂的。”该业内人士分析，但阿里擅长的是平台经济，淘宝天猫在过去很多年把“品牌营销”这件事已经做得炉火纯青了。

“速卖通如果能在流量增长和品牌商家运营这一步有所突破，或许能在跨境市场再造一个天猫。”上述人士补充道。

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低端铺货将退出历史舞台？

事实上，正在谋求转型升级的跨境电商平台不止速卖通一家。

据亿邦动力观察，亚马逊、Wish、沃尔玛等跨境电商平台都在试图寻找到新时期的“最佳盟友”。

亚马逊在稳健的步伐中开始有意扶持品牌玩家，成立新的品牌卖家市场团队，重点推出“自有品牌加速器”和“授权品牌”两种模式，且在项目中强调“品质赋能”、“合规指南”。与此同时，亚马逊也在不断向外界释放出一个信号：平台用于甄别不合规运营行为的“机器学习模型”仍在不断提升其准确性，以保证平台生态的良性和健康发展......

Wish这个以低价闻名的、最早一批做移动电商的跨境平台，也不得不在大浪淘沙中寻找属于自身的长期主义。Wish上有87%的中国卖家，海外用户对其品控的质疑声从没有停歇过，甚至因此遭到了法国当局的封杀。“Wish一直在扩大自己的专有物流网络，为更优质的卖家提供激励政策，还开始强调店铺逻辑。即便这一切的代价高昂。”一名接近Wish的跨境业内人士向亿邦动力谈道。

今年终于开放了“中国公司主体入驻”的沃尔玛电商则在开局就高举高打。沃尔玛电商招商负责人李信一此前曾向外界透露，沃尔玛电商目前有着每月超1.2亿的独立访客，预计至2021年底全渠道电商零售总额约750亿美金。

“沃尔玛电商似乎成为了亚马逊之后的第二选择。”某资深跨境卖家告诉亿邦动力，尽管有不少跨境卖家都在考虑入驻沃尔玛电商平台，但后者对自己“盟友”的要求并不低。“沃尔玛电商在开放初期就做精品模式，除了年营业额的要求，还会重点关注卖家的产品类别、用户评论、有无工厂或供应链，以及产品是否贴合沃尔玛一贯的调性等等。这就把很多普通贸易商排除在了门外。”上述人士说道。

如果说以Shopify为代表的独立站的崛起给旧势力们敲响了一记警钟，那么，诸如环球易购、执御、VOVA等曾有着赫赫声名的跨境电商玩家所面临的困境，则让更多人意识到，经历了野蛮生长的阵痛后，跨境电商出海生意已走向精耕细作的时代。

正如速卖通官方在公开场合所言，后疫情时代，中国跨境电商已经从“流量为王”转向“供给为王”，行业也在往规范化运营的方向发展，这是中国优势供应链在海外市场建立品牌形象、占领用户心智的最佳时期。在欧美主流市场被亚马逊压得喘不过气的速卖通，需要一场新的战役，转型升级中的跨境卖家也需要一个更强有力的平台。

没人想在一成不变当中走向没落。

几年前，铺货模式的确是跨境卖家做大规模的“局部最优解”，但如今已难以发挥同样的效力。至少，在速卖通这个平台上，曾经大肆盛行的铺货玩法已被公开除名。