许多贸易通道的市场都处于危急状态，最近的主题是空间和设备问题。在过去的几个月里，空间变得非常紧张，而且没有任何好转。船只提前3-4周超额预订，船公司仍难以满足需求，无法保证空间和设备。

港口拥挤造成的船只延误也在继续。随着港口的拥挤，越来越多的集装箱被困在码头上，设备的不平衡越来越严重。设备短缺正蔓延到20英尺长的设备，一些运营商提供NOR（非运行冷藏箱）来取代标准的40英尺/40HQ。

美国远航作业中的许多目的港码头都受到影响，卡车司机有时可能需要5-7小时才能拉到集装箱。再加上司机和底盘的短缺，美国/卡车运输业正举步维艰。

据船公司称，许多大型进口商愿意支付额外费用，以获得安全的空间和设备，使货物能够移动。MSC（钻石高级）和CMA（海上优先权）是运营商宣布的新的高级服务之一。一些高级空间保障服务也被超额预订，现在被处理为“先到先得”

以下是西海岸和东海岸港口的一些操作信息。

1、 美国西海岸港口

码头：截至11月第三周，目前有13艘船舶在LAX/LGB停泊。由于进口量激增，大多数西海岸码头都很拥挤。

铁路：铁路车辆短缺最初影响到内陆所有主要匝道的运输时间。从那时起，码头的这种情况有所改善，但码头仍然拥挤不堪，码头上的铁路性能仍然不理想，迫使许多机组用卡车往返码头外铁路匝道和码头。码头外的匝道非常拥挤。

卡车司机：高需求影响了卡车司机的整体可用性，行业正面临着卡车司机的全面短缺，特别是危险货物和超重集装箱。

底盘：在大多数码头位置，底盘库存紧张。

2、 美国东海岸港口

东海岸码头继续面临进口量增加和空置库存高企的困境。

由于11月26日感恩节假期关闭，预计第48周结束时大门会拥堵。为了满足进口货物的需要，码头已经延长了登机口/码头的工作时间。驾驶员短缺、交通拥堵和低底盘库存是对东海岸运营造成负面影响的一些其他因素。

东海岸的所有码头都在处理一定程度的泊位拥挤问题。恢复以前失效的航行也造成了进口量的激增。

3. 机箱池：

东海岸和西海岸的大部分底盘都有问题，或者由于需求量大而压力很大。

在我们的历史中，MTS物流一直以在最关键和最不稳定的时期为客户服务而建立其声誉。

这种前所未有的环境也不例外。我们正在跟踪市场和全球航运趋势，并将继续帮助客户应对这些情况，了解他们的选择，以便他们能够做出相应的计划，并尽量减少他们在不利市场条件下的风险敞口。