物流行业的发展
已经成为国民经济发展的重要部分
身处其间我们更应该剖析其中的问题所在
寻找行业痛点深入解析
降低物流成本成为首要问题
高成本
低效率
PART ONE
物流行业痛点
根据中国社会科学院经济研究所2019年数据统计，中国传统物流行业目前我国卡车司机约3400万、全国物流园区约854家、全国公路运输费用约6万亿、全国物流企业约5000万、全国货车数量约2616万。庞大的市场之下，物流成本居高不下，而效率却大打折扣。
成本高
物流成本居高不下，这是老梗。数据表明“我国社会物流费用占GDP的比率是18%，而欧美是9%，我国物流成本占生产成本的30%-50%，而发达国家只占10%-15%。”
成本对信息化有着迫在眉睫的需求，而信息化对成本也需要必要的刚性条件，这既是自然发展，也是互相矛盾。我国物流成本包括仓储、运输、人工、管理等各项成本，大型生产制造企业自建仓库，进行原料存储，增加货物成本；而小型企业通过物流公司，则要添加人工、过路费、燃油等费用。
针对传统的运输公司的车队有成百上千辆货车，面对这么多车辆的保养、油费、轮胎、维修、司机工资、社保缴纳等等，都是庞大的费用支出，车辆信息管理非常困难。养车成本过高，养车不仅需要花钱购买还要需要养一名司机，这导致企业的业务如果不持续稳定，那么固定成本就会非常高；车辆管理难度大，公路货运长途偏多，企业很难对长期在外的车辆进行管理。新零售的崛起对物流环节添加了挑战，运力匹配，路线优化等决策需要更多数据支持。
如果能进行资源合理配置，进行供应与需求信息化处理，成本自然会降低不少。而正是如此，企业才能在节约成本的同时投入信息化的建设。
效率低
“美国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，而中国货车有效行驶里程平均每天只有300公里，其他时间都耗在了找货、配货，空载率高达40%以上。”这就充分说明了我国物流运输效率低下的现状，而究其原因，除了上述过程增添的成本以外，物流资源运力零散与信息不对称是罪魁祸首。
中国物流行业一直都存在“小、散、乱、差”的格局特点，根据统计，截止到2020年，我国道路货物运输经营主体超过1200万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。随着互联网平台的逐步出现，信息部小型物流公司90%基本上都关门了，单一的找车找货很难生存适应这个市场。
解决方向
面对物流行业成本高、效率低的现实问题，该如何改变现状？
答案：网络货运平台，解决信息不对称。
社会车辆与货主，发货企业不对称，线上信息与线下调度不对称，车和货得不到有效的整合与匹配，货车空载率达到40%以上。这些不对称要求我们急需物流信息化平台建设。
国内各类车货匹配APP市场正在升温，大家都在致力于优化平台使用，让更多的货与车进行对接，降低中间成本，提高物流的效率。通过物流信息化平台，解决货物与车辆之间的信息不对称问题，解决双方供需不对等，从而降低物流行业成本。
面对激烈的市场竞争，物流企业除了要承担高成本、低效率带来的成本虚耗，还要面对市场竞争的大潮，物流企业的日子越来越难。行业大环境要求物流企业必须转型升级，物流信息化成为为行业转型升级的方向。
在两会期间政府工作报告中明确指出：要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展。充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费潜力。
约货网络货运平台已开发货主版、司机版两侧，包含IOS和安卓端共四个APP，以及公司运营后台、企业货主后台，服务于货主和司机。当货主需要运货时，只需要在APP发布货源，司机自主进行接单运输，最大化提升了车货匹配的效率。
平台自身坚决保证合法合规，每一张发票都严格按照国家五流合一的要求，做到合同、资金、货物、票据、轨迹流一致，杜绝虚开现象。
每一张开出的发票都有真实业务轨迹为前提，以真实道路货物运输业务、运输车辆、资金往来等相关信息为管理依据，每一笔运单从装货到卸货地点行程清晰呈现。
