卖家不再只是卖家，跨境圈已经刮起卖货物流两手抓潮流！

卖家也要做物流，并不是说说而已。

过去几年，第三方平台卖家在探索事业“第二春”时，不约而同地选中了物流业务，这也促成了卖家又是物流服务商这个特殊群体迅速发展壮大。

物流业务营收直逼卖货收入，目前，这个特殊群体已经涌现出了不少“翘楚”，比如我们熟知的三态股份和赛维，单靠物流业务，营收已经轻松连年过亿。早已布局跨境物流海外仓业务的乐歌股份，光靠出售数个海外仓，获利也能远超千万美元。

可以预见的是，受第三方电商平台限制日趋增多等因素影响，日子愈发难过的平台卖家们，入局跨境物流的趋势只会越来越明显。

跨境物流出口大蛋糕，自然也少不了国内物流巨头们的“抢夺”，顺丰、菜鸟、百世、京东、中通、圆通等一众国内知名快递企业均已陆续开启“出海”之旅，甚至有些凭借跨境电商物流出口业务，让岌岌可危的营收局势瞬间扭转。

国际货物运输是跨境电商出口业务链条上的重要一环，卖家以及物流巨头争抢背后，必然是看到了这个赛道的强大吸金能力，然而我们还需思考，跨境物流出口的红利期还会维持多久？跨境物流出口的毛利和门槛到底有多高？跨境卖家也做物流，这是一种可持续的商业模式吗？

跨境大卖“跨界”到物流，年营收超6亿

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正在寻求上市的赛维，除了可以称作亚马逊大卖，还可以称之为物流领域一颗冉冉升起的“新星”。

从公开信息来看，赛维的物流服务收入占比正呈连年上升趋势。

2018年，赛维的物流服务收入为3707.65万元，在所有营收占比为1.65%。

2019年，赛维的物流服务收入为9718.75万元，在所有营收占比上升到3.38%。

2020 年，赛维的物流服务收入相较2019年增长203.21%，将近3亿元，占比高达5.61%。

2021年上半年，仅用半年时间，赛维的物流服务收入就又突破了亿元大关，在所有营收占比中为3.91%。

在赛维的整体收入中，虽然物流服务收入占比整体偏小，但是这也有另外一层含义：未来赛维的物流业务或许还会有巨大的增长空间。

据悉，赛维的物流业务开始于2015年，专注为跨境电商提供出口物流整体解决方案。提供的物流产品包括国内直邮、国际专线、FBA 转运服务、海外仓综合服务（仓储运营、末端配送、FBA 退仓、客户退货等）。

头程物流供应商方面，赛维与国际空运、海运、铁路、快递等主要渠道建立战略合作关系，长期锁定合约价格和舱位；尾程物流供应商方面，赛维与 USPS、FedEx、UPS、DHL 等服务商长期稳定合作。

同时跨境物流的发展趋势，赛维还依托强大的系统和数据集成能力，为客户提供库存管理和预测、多仓库存计划和分配、客户区域分布分析、运输配送方式优选、大数据分析等服务。

卖货之外也在另辟其他增长路径，赛维并不是独一家，也不是最早一家。

三态股份作为一家从事出口跨境电商零售和第三方出口跨境电商物流的综合性企业，早在2009年就衍生出了出口跨境电商物流业务，现在，跨境物流服务收入已经成为三态股份营收的重要来源。

2018年，三态股份的物流仓储收入为2.8亿，占比23.71%；

2019年，三态股份的物流仓储收入为3.3亿，占比21.18%；

2020年，三态股份的物流仓储收入高达6亿，占比30.21%；

2021年上半年，三态股份的物流仓储收入为2.6亿，占比21.59%。

据悉，三态股份公司出口跨境电商物流业务主要服务于境内跨境电商零售企业、独立站卖家等客户，跨境物流服务的业务流程主要包括上门揽收、分拣、贴标、安排运输以及跟踪物流信息等，通过向客户提供国际专线、国际邮政、商业快递或仓储服务并收取费用的方式实现盈利。

除了三态股份和赛维，成立于2002年的老牌独立站大卖乐歌，也早已盯上物流，经过多年的发展，目前乐歌已经形成了人体工学大健康和公共海外仓跨境物流两大成熟产业。虽然乐歌并未在财报中具体披露物流业务的营收数据，但是从公开资料来看，应该收入不菲。

据悉，乐歌公共海外仓物流配送主要依托Fedex等快递物流公司，总体上与Fedex等快递公司的议价能力超过一般海外仓运营者，更远超单个中小企业与快递公司议价能取得的价格折扣。这使得一方面乐歌的自身跨境电商快递物流成本降低，同时在给中小企业提供服务时存在价差利润。

乐歌的物流业务版块还在持续扩大。

今年1月份，乐歌对外公布造船计划：公司拟与国内一流船厂签订1艘1800TEU集装箱船舶建造合同，集装箱船舶建造总价3260万美元，合计人民币约2.07亿元。

乐歌表示，造船在战略层面是反复研究，谋划很久的，不是一时冲动，租船成本高是最重要的原因，按照公司测算，租船三年的租金就可以把船买下来！

就在外界认为“乐歌要花2亿元造船”已经是一件很疯狂的事情之时，乐歌内部还在酝酿看起来更疯狂的举措。

乐歌表示，不排除后期增加造船的可能性。随着客户增加，未来的海外仓和海运将稳健扩大，并将根据运营情况决定增加的仓多少是自有或者租赁。例如，船未来可以多航线，价格回落之后可以租船或者再造。

卖货物流两手抓背后：卖家的甜蜜与苦恼！

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知名的跨境大卖们已经涉足了物流业务，在业内默默赚钱的大批中小卖家们，也早已踏入物流行业的门槛。

在小编的随采过程中，发现卖家也做物流服务商的情况非常普遍，其中很多人入局跨境物流的重要原因之一就是：看起来太好赚钱了！

难道卖货不赚钱吗？在不少卖家看来确实如此。出口跨境电商行业目前仍处于快速发展阶段，而出口跨境电商行业中存在着大量的中小型企业，目前仍有大量创业者持续涌入，且市场份额也面临如 Amazon、Wish等第三方电商平台自营品牌的挤压，竞争激烈。

具备资金、技术、人才、品牌、营销、产品开发、供应链和管理能力的出口跨境电商公司将在上述竞争环境中持续具有较强的优势，但这对跨境卖家的综合能力提出了更高的要求，在深陷卖货增长瓶颈的现状下，另辟增长路径成为本能。

卖货物流两手抓的优势很明显，不光可以充分整合跨境电商产业链的上下游资源，打造在商品销售和物流派送方面的协同优势,还可以为境外终端消费者提供高效、优质的服务体验。可谓一举两得。

只是，被卖家当做事业“第二春”的物流赛道，真的如此香吗？不可否认的是，跨境物流出口确实存在巨大发展潜力。

作为跨境电商产业链中的重要一环，跨境电商物流行业随着跨境电商行业的不断发展而逐渐兴起，并在跨境电商交易中发挥了关键的支撑保障作用。根据艾瑞咨询测算，2020年我国B2C 跨境电商出口物流行业规模约为4,764.2亿元，同比增长103.6%，预计2025年我国B2C跨境电商出口物流行业规模将达到11,935.0亿元，得益于出口跨境电商行业的快速发展,我国出口跨境电商物流行业也将整体迈上一个新的发展台阶。

在疫情的作用下，跨境物流需求猛增，中国货物进出口总值屡创历史新高，让所有海运市场的主要玩家都尝到了“数钱数到手抽筋”的滋味。

其中被人们广为津津乐道的要数中远海控，在它还是中远海洋的时候，曾因2011年、2012年分别亏损105亿、95亿，被冠上“A股亏损王”的称号，谁能想到几天就能亏掉“一个1亿小目标”的中远海控，能在10年后，日净赚近3亿。

2021年，中远海控净利润893亿、同比增长800%；息税前利润（EBIT）1315亿（204亿美元），逼近国际航运业老大马士基（240亿美元）。

2022年Q1，中远海控净利润再长78.6%达到276亿。

不光中远海控等本就从事跨境物流出口的企业吃到了“行业红利”，顺丰、菜鸟、百世、京东、中通、圆通、韵达等国内一众知名物流企业也加大资源投入到国际业务中，成功实现新的业务增量。

顺丰控股表示，2022年2月顺丰供应链与海外业务的营业收入达到59.69亿元，同比增长485.77%。

据悉，近年来顺丰通过自建、合资、投资并购等多种方式，持续扩大国际快递和跨境电商专递的覆盖流向和范围。

表面来看，无论是大卖还是物流公司，均在广阔无垠的跨境物流出口前景中，迎来了事业“第二春”，但其实如此香的行业，并不会眷顾每个入局者。

曾有卖家认为跨境物流的门槛很低，等真正入局后才发现，若想在这个行业长久走下去，难度并不亚于卖货。

出口跨境电商物流业务链路较长、环节较多，涉及揽件、仓储分拣、国内清关、跨境运输、海外报关、仓储中转、海外派送等多个环节，跨境电商商品又具备小件化、碎片化、海量SKU等特点，对跨境电商物流企业的复杂操作（包括装卸、分拣等）、信息集成（包括商流、物流、资金流信息）、准时交付(多环节全链路衔接）等能力的要求较高。

如果玩家只是抱着赚快钱的心态进入这个赛道，终归是走不长久。

真实的跨境物流，大卖毛利率远比想象中低

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跨境电商卖家对于跨境电商物流产生了多样化的需求,同时也派生了直邮和海外仓两大类别下的多种跨境电商物流模式。

比如其中直邮模式又包括国际邮政、商业快递和国际专线，不同的物流模式也意味着不同的利润点，一般来说，毛利率水平取决于跨境物流公司采购的议价能力以及海外存储及处理能力。

小编从三态股份和赛维的物流业务营收中发现，他们的毛利率并没有外界想象中高。

2018年、2019年、2020年、2021年上半年，赛维公司的物流服务毛利率分别为 13.46%、9.37%、11.32%和 12.17%。赛维的物流服务收入虽然呈快速增长趋势，但是由于该项业务市场竞争激烈，市场价格变动较快，毛利率水平相对较低。

2019 年，赛维开始重点开发国际业务和仓储业务，市场开拓阶段前期，各类业务线毛利率水平均相对较低。

2020年，由于海外疫情持续扩散，跨境物流费用持续上涨，小型跨境电商境外发货受阻，公司的规模优势和价格优势逐渐凸显跨境物流的发展趋势，带动2020年物流服务收入显著提高，毛利率水平也有了一定的提升。

2021年上半年，因物流渠道报价均有不同幅度的上升，国内直邮和国际运输业务的毛利率有所降低；仓储业务依靠其海外仓优势可以提供仓储、派送等增值服务，毛利率有小幅增长。

2018年、2019年、2020年、2021年上半年，三态股份物流仓储业务毛利率分别为13.25%、11.43%、12.39%和8.35%。总体来看，三态股份国际专线和国际邮政产品毛利率整体略高于赛维时代国内直邮产品,主要原因系三态股份较赛维时代在跨境电商物流领域具备一定程度的先发优势。

赛维和三态股份可以称作不同时期入局跨境物流出口的2个典型，从他们的毛利率以及营收情况，我们也可以得出如下结论：

一方面，跨境电商物流业务所面临的市场竞争激烈程度，货量以及规模的大小，在某种程度上决定了跟上游供应商的议价能力;

另一方面，物流出口公司只有在部分优势线路上不断深耕，加大投入，才能跑赢同行。

跨境物流出口的未来发展趋势

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资源整合能力、对货源和关键环节的把控能力决定了跨境电商物流企业在跨境电商物流价值链上的地位和未来发展空间。此外，高效、准确、可视化的信息交互协作能力，是为卖家提供优质物流服务的前提与基础，在生产运营环节可实现智能、自动化调配各环节资源，在市场营销环节可实现及时洞察客户与市场需求，设计、优化精品线路等等，都对物流公司提出了更高的要求，这些也是摆脱内卷、形成错位竞争的关键。

可以预见的是，随着物流企业迭代升级，未来，跨境电商物流行业将会迎来以下3种发展趋势：

(1）海外仓模式的市场份额将有所提升。受英国和欧盟地区进口国增值税政策变动、万国邮联终端费改革等因素的影响，预计未来直邮模式相比海外仓模式的性价比优势将有所减弱，海外仓模式的市场份额将有所提升。

对于跨境电商物流企业而言,侧重直邮还是海外仓的物流交付方式将为公司带来不同的发展重点。

在侧重直邮模式的情况下，跨境电商物流企业将更适合轻资产的模式，工作内容主要涉及国内首公里后的打包和分拣、国内清关和干线(包机或订舱)、国外报关等环节。

在侧重海外仓模式的情况下，跨境电商物流企业将具备重资产特点，更注重布局国内外仓库，通过国内仓库扮演第一收货人的角色,实现包裹的集中和分拣，通过海外仓负责商品的分拣、库存管理和发货、退货管理，缩短消费者从下单到收到商品的时间。

(2）提供综合性解决方案将成为行业未来发展方向，只有抢先布局核心资源、聚焦产能升级并具备协同和整合第三方资源能力的跨境电商物流企业才能在长久的行业竞争中脱颖而出。

在和平台对接能力方面，和主流跨境电商平台对接的能力以及跨境电商直客占比将有助于物流企业获得更多的客户流量，助力经营规模和附加值提升。

在仓拣地服和通关能力方面，仓拣效率越高、地服覆盖越广的物流企业越容易吸引货源，而通关能力决定了整合商流、物流、资金流的潜力，有助于提升通关效率并发挥网络效应。

在运力合作及头程资源整合能力方面，只有和相关承运方或代理方保持紧密的合作才能保证干线运输的稳定性,而从揽货到海外仓拣等头程环节的资源整合能力也决定了跨境电商物流企业的运转效率，有助于实现更高效益。

(3）行业进一步向信息化、自动化、智能化方向发展。

对于跨境电商物流企业而言,支持跨境电商物流相关各方信息交互的系统至关重要，随着互联网、物联网等技术在跨境电商物流行业的进一步应用与普及，智能化的信息技术解决方案正逐步融入跨境电商物流信息系统中,未来跨境电商物流行业的信息化系统集成度将进一步完善，行业运作效率将有效提高。

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