来源：伯虎财经
据中国技术团队的消息，中国已经同意将部分高铁技术转让给泰国，这也是继印尼之后，中国第二次转让高铁技术了。这次的技术转让呢，主要是集中在轨道建设、桥梁建造、火车站建设、电力照明和信号系统等。
中国为什么要把我们这么牛B的高铁技术转让给泰国呢？这个要从泛亚铁路说起。
泛亚铁路是一个贯通欧亚大陆的货运铁路网络，也是连接我国与东南亚的“黄金走廊”。目前我们已经在这条“黄金走廊”上打通了中老铁路，中越铁路，如果能把中泰铁路再打通，我们就可以把整个东南亚给连接起来，这样中国不仅可以减少对美国贸易的依赖，用欧洲和中东的消费来平衡美国的消费，到时候还可以把昆明打造成宇宙中心。
对泰国来说那更是意义非凡，俗话说得好，要致富，先修路！就看邻居老挝，中老铁路的修建，不仅为当地创造了11万个就业机会，还把货运的价格给打下来，从万象到昆明的每吨货物运输成本能降低40%-50%，境内的运输成本也能降低20%-40%。有了这条铁路，还吸引大量中国游客去旅游，这不？还把旅游业给支棱起来了！
有了老挝的“优秀成绩”做参考，就连泰国媒体都站出来了，认为中泰铁路的建成会让他们货物运输更高效，能为旅游业创造更多机会，泰国政府应加快建设铁路。
这看着吧是双赢，但这毕竟是技术转让，也有网友就慌了：中国把高铁技术转让给泰国，不会教会徒弟，饿死师傅吗？
其实咱大可不必担心。我们世界第一的高铁技术怎么来的？那是从引进先进技术，到技术产业升级再到自主研发一步一步走过来的。而这个过程最需要的是什么？大量的资金投入！
2021年我国一共新增了4000公里铁路，投资高达8000亿元以上，也就是每公里要花费近2亿元的建设成本，再加上高铁本身的运营成本也是非常高的，所以对于泰国来说他们不必下这个血本来自己建高铁，当然实力也不允许。
再者就是建高铁得有核心技术！就比如高铁的核心技术：高铁车轮。之前，这是属于德意法日的独家技术，想要就只能花钱买。当年德日两国更是傲慢的嘲笑：中国根本造不出高铁车轮，如果我们断供，中国高铁立马就变成废铁！
据了解，我国每年进口车轮的耗资不下20亿人民币，再随着我国高铁网络的不断扩建，这需求也越来越大，一直进口也不是事儿，况且我花钱还要看你脸色？所以从2008年开始，我们决定自己造，通过长达8年的钻研创新，我国终于打破国外垄断，研发出一款碳硅板的复合车轮，不仅减少列车的整体重量，还提高了车轮的耐磨性。
一个高铁车轮都这么难搞，一辆高铁的零部件可多达10万个呢？！这其中还涉及到多少高端技术？秋香不是专业的，咱就不数了。但从泰国目前的工业体系来看，想抢师傅的饭吃，有点难。
所以大家也不用焦虑，目前咱们是带着东南亚邻居们一起共同致富呢！秋香也希望这中泰铁路早点完工，到时候带着大家一起坐高铁去体验萨瓦迪卡。
