来源：ePanda出海

在美国和英国对也门进行军事打击以回应胡塞武装袭击前往以色列的商船后，红海的紧张局势正在迅速升级。

自去年11月以来，胡塞武装的袭击主要针对曼德海峡，目的是向以色列施压，迫使其停止对加沙的毁灭性战争。

曼德海峡 图源/维基百科

随着敌对行动升级，所有通过这条具有重要战略意义的海上通道的货物所面临的风险也在增加。全球每年有12%的贸易通过该通道，贸易额达1万亿美元。

这使得航运公司疯狂寻找替代航线，其中之一是最近建立的迪拜-海法“陆地走廊”，这是一条“快速陆路”，通过穿越沙特和约旦的公路，将阿联酋迪拜的杰贝阿里港与以色列的海法港连接起来。

这条陆路运输线迅速对以色列产生了至关重要的影响，特别是在新鲜食品等易腐烂货物以及需要快速交付给客户的原材料和物品的进出口方面。

“这条陆地走廊将阿联酋迪拜的杰贝阿里港与以色列海法港连接起来，途经沙特和约旦的公路。”根据以色列新闻网站Walla最近发布的一份报告，从迪拜港口到海法的卡车驾驶业务是通过以色列的Trucknet和阿联酋的PureTrans两家航运公司进行的。

连接海湾国家和以色列的陆地走廊 图源/Trucknet

在12月新运输路线的试验阶段，10辆卡车完成了从迪拜港口到海法的旅程。在该试点项目之前，Trucknet和PureTrans在12月初宣布签署了一项原则上的合作协议，在迪拜和海法港口之间建立“陆桥”。

两家公司均声称，与目前的海运成本相比，新航线将有助于将货运成本降低80%以上，因为为了避免胡塞武装袭击的风险，商业船只将改道绕行非洲，走更长的航线。

据以色列公共广播公司Kan报道，使用迪拜-海法陆地走廊作为红海的替代方案主要符合阿联酋的经济利益，因为阿联酋是与以色列关系正常化程度最高的海湾国家，因此最担心胡塞武装可能发动的袭击。

绕过红海

经济事务专家Nehad Ismail解释说，连接迪拜港和海法港的陆地走廊最早是在2020年《亚伯拉罕协议》签署时提出的，但随着加沙地带的战争和胡塞武装在红海袭击前往以色列的船只，这一走廊的意义变得更加重大。

他补充说，协议签署时，以色列声称陆地走廊的目的不是削弱埃及的经济，也不是用陆地走廊取代苏伊士运河。相反，它是为了创建一条更快的路线，作为运河的补充。

以色列还提出了将新的过境网络与埃及在地中海的港口连接起来可能性，从那里可以建立通往欧洲的航线。

尽管以色列明确希望使海法港成为通往欧洲的主要门户，但仍提出了这些主张。例如，海法港将成为印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）的基石，IMEC是一个大型基础设施项目，旨在加强印度、海湾地区和欧洲之间的互联互通和经济一体化。

IMEC地图 图源/AHKACAM

IMEC得到了美国的热情支持，被认为是对中国“一带一路”倡议的制衡。

Ismail认为，这条陆地走廊旨在绕过红海，使中东的政治和经济版图朝着有利于以色列的方向改变。它还将见证以色列融入海湾国家经济——这是另一个战略目标。

他表示，参与陆地走廊计划的海湾国家很可能会获得一些经济利益——例如，陆路路线将比海上路线节省7-10天的时间。“然而，这个项目的最大受益者将是以色列，”他补充道。

Ismail表示，尽管以色列有这样的愿望，并且最近对陆路进行了试运行，但这条走廊不太可能超越其他贸易网络。

“苏伊士运河仍然是世界上运输数百万桶石油和数千吨天然气和其他货物的实用经济走廊，这些货物需要海上运输走廊，而不是陆地运输走廊，因此对红海的需求将继续存在。”

削减成本

经济分析师Amer Shobaki证实，迪拜-海法走廊将用于把货物从南亚经阿联酋、沙特和约旦运输到以色列，其目的是降低货物运输所需的成本和时间。鉴于红海危机，这一点变得越来越重要。

目前许多航运公司拒绝穿越红海，导致成本大幅增加，并且由于船只不得不绕道非洲大陆和好望角，航程也要长得多。

成本可能会高出四倍，而且根据船只停泊港口的数量，原本只要一周的旅程可能延长至三个月。这使得陆路成为目前从阿联酋到以色列的最快运输方式。

红海危机使全球货运受到影响 图源/Mail Online

Shobaki表示，这同样适用于约旦，因为通过陆路往返阿联酋和沙的货物比通过海路运输更便宜快捷，因此陆地走廊在这方面也有类似的好处。

他指出，由于约旦将从陆路运输网络中获得明显的好处，黎巴嫩也要求与陆路走廊相连，以便其向海湾国家出口水果和蔬菜。

然而，黎巴嫩的障碍是沙特在2021年宣布暂停从黎巴嫩进口水果和蔬菜，称这些货物被用于毒品走私，这意味着目前这些货物甚至不允许在沙特境内过境，这将暂时阻碍黎巴嫩参与该网络。

海湾地区的额外收入来源

关于沙特和阿联酋从迪拜-海法陆地走廊运营中获得的预期收入来源，Shobaki表示，这些收入主要来自港口卸货和港口运营的费用。他澄清说，部分货物将在沙特的达曼港而不是迪拜的杰贝阿里港出发。

他解释说，阿联酋和沙特港口的手续费以及道路过境费为它们带来了额外的收入。

如果红海危机持续下去，海湾地区的其他港口将从陆地走廊中受益，因为达曼港和杰贝阿里港已经出现拥堵。Shobaki表示，阿曼的塞拉莱港可以成为该网络的一部分，以缓解拥堵问题。

文章原载于The New Arab，The UAE-Israel land corridor: An alternative to Bab el-Mandeb and the Red Sea?