一年一度的Prime Day大促即将来临,虽然时间尚没有完全确定,但卖家已经进入备战状态。部分站点在4月底就结束报名时间,留给卖家的时间并不多了。
从近期大卖的财报看,营收涨、利润跌是卖家当下面临的窘境之一,能否借助Prime Day打一场翻身仗,是不少卖家的迫切期望。与此同时,业内有传闻称一季度深圳卖家的出货量大幅下滑,他们现在的状况如何?能赶上大促备货吗?
01
降价幅度不变,卖家提前调整价格
“今年美国站的秒杀价格是在过去30天最低价格的情况下再降5%,降价幅度其实比往年差不多,对卖家来说,只要不过分,我们在规则里面都会提前去调整客单价,保证薄利多销。”一位入行多年的亚马逊卖家说道。(旺季怎么选品?点击查看大卖选品实操干货!)
据雨果菌最新了解,2022年亚马逊美国站Prime Day会员日资格条件如下:
1、Prime专享折扣必须符合所有常规资格条件。
2、要提供Prime会员日Prime专享折扣,卖家的“卖家反馈评级”必须至少为4星,未收到任何买家反馈评级的卖家也可以提供Prime会员日Prime专享折扣。
3、商品评级必须至少为3星半或无评级。
4、折扣必须至少比非会员的非促销价格(即”您的商品价格”或“销售价格”,以较低者为准)优惠20%。
5、Prime专享折扣价格必须比该ASIN在过去30天的最低价格低5%。过去30天的最低价格是该ASIN在此期间的最低订单价格,包括所有卖家的一切秒杀价格、促销价格和销售价格。
从目前官方披露的消息看,亚马逊美国站Prime Day提报截止日期是4月29日,库存到达运营中心时间是6月20日之前。按照亚马逊给出的最迟6月20日入仓时间来算,外媒预测Prime会员日将于7月11日或7月18日举行。(点击学习大卖旺季备战实操干货)
一位亚马逊卖家表示,他们提前三个月就在准备Prime Day的活动,包括物流的预定、链接的沉淀以及产品的打磨,在这期间还需要提早对产品的品牌进行注册。
对于Prime Day,卖家不建议今年不要抱清库存的心态参加,退货率高的产品以及差评多的产品,不建议参加活动,否则活动结束后,退货率飙升,亏损更大。差评多的产品不仅报不上,还有可能浪费广告费,建议把广告费花在刀刃上。
上述卖家透露,会员日这几天已经做好了排班熬夜的准备,一方面看店铺销量,另一方面是对客户消息尽量做到秒回,这是在活动期间提高销售量的有效手段。
就Prime Day的选品来说,行业人士认为海外消费者此时偏向于购买夏季或者是秋季等产品,在活动前一个月需要提前积累流量,优化好详情页和关键词,也可以通过打广告的方式,做好预热工作,增加产品的曝光,才能在热销季获得更好的销售表现。
02
从找船到找货,疫情影响出货?
一家货代公司的负责人向雨果菌表示,目前公司正向新老顾客询问出货安排,而去年此时,他们的工作重点是打电话找舱位,因为去年卖家已经早早的准备出货。但是今年跨境卖家出货需求却没有往年的旺盛。
据深圳另一位货代表示,近期确实听到一些传闻说,深圳卖家受疫情影响减少出货。以他目前的客户情况来看,近两个月,部分跨境卖家的出货量和去年相比下滑30%~50%不等,主要是受3月份疫情管控影响。
根据国家统计局数据,2022年第一季度,与去年同期的出口数据相比,深圳呈现了同比下降的趋势。截至2022年3月份,深圳出口贸易总额4076.5亿元位居第二,同比下降2.6%。
但他也指出,“疫情是不可控因素,短期内深圳跨境卖家的整体出货量下滑是预料之中的,但是深圳卖家的韧性也同样惊人,很多卖家其实在4月中旬就恢复了正常的发货量,并大量增加旺季备货。不要低估了这座‘搞钱’城市的恢复能力。”
此前的4月2日,中国港口协会发布港口生产运行监测与分析显示,3月下旬,沿海八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增加5.6%。其中,外贸同比增加10.1%。据港口反馈,目前出口货源仍较充足。
不过,近期海运的运价持续下滑,可能会刺激发货需求。据悉,多数航线运价在1月中旬到达高位后,已经出现了大幅下滑,个别航线运价甚至接近腰斩。有货代表示,到红海线现在每高柜的价格是5000多美金,去年同期的价格是8000多美金,美西线去年下半年每高柜的价格是15000多美金,现在大概是8000多美金。
代表即期运价的上海出口集装箱运价指数,在过去三个月中,已经下降了超过17%。专业人士分析称,春节后欧美干线的船挤出了同比去年20%的运力增长,是运力在等货,但是由于疫情等情况,货到不了港口,这不免会出现降价的情况。
有货代提醒,由于目前国内部分地区的疫情,已经出现了船期延误、港口拥堵、发运受阻等情况,再加上马上迎来的旺季,FBA仓库货量巨大,物流以及FBA入库所需时间可能会比平时延长的情况。因此,卖家多留意最新动态,根据实际情况合理规划,提前制定发货/补货计划,预约船期/舱位也要尽快提上日程,尽量预留更多的运输时间,以免错过旺季。
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