疫情影响下的上海港口已经在逐渐恢复正常了。据最新的数据统计，上海港集装箱单日吞吐量已达11万9千标准箱，恢复至正常水平的九成。

上海是国际航运中心、中国制造业中心城市之一，而上海港更是集装箱货物吞吐量连续12年位居世界第一的港口。因此上海港的一点小变化，都很有可能引起航运市场上不小的波动。

随着上海复工复产，德鲁里航运咨询机构预计，今夏上海港将有26万标准箱的货物陆续出口涌入市场。据其介绍这些货物是4月份因疫情原因未能出口的积压货物量，也就是说这需要26艘满载10000标准箱的船舶才能将其运输完毕。

如果真的如德鲁里所预估的数据一致，那这批货物将陆续到达欧洲、美国等各主要港口，造成集装箱港口的进一步拥堵。根据纽约和新泽西州港务局（PANYNJ）的数据，截至5月13日在美国东海岸港口外等待的集装箱船舶数量平均每天为14艘，是疫情以来一个新的高峰值。

美西港口拥堵一直是一个老大难问题，船公司为了避免在美西港口陷入拥堵的麻烦，都试图绕过南加利福尼亚州的拥堵点，选择绕到东海岸的港口，像是纽约州和新泽西州港口。但这也就导致了美东的港口也跟着陷入拥堵的危机，转换登陆的港口并不能完全解决问题。因此，不少货物分流至加拿大，试图通过加拿大内陆运输至美国目的地，但是紧缺的卡车司机以及内陆供应链的瓶颈问题仍旧是一个阻碍。

有相关数据显示，4月份，美国东海岸和墨西哥湾地区港口吞吐的集装箱数量增长了18.7%，而西海岸港口则下降了3.4%。就纽约和新泽西港而言，根据其港务局数据显示，今年三月份货物进口量同比去年同期增长了12.7%。港口有关负责人表示，纽约和新泽西港的货物处理从年初开始就初见端倪，托运人提取货柜的时间变长，堆积起来的空箱还在等待船公司收回，据其介绍目前东海岸的集装箱堆场存放着12万个空箱，这个数字比平时的一倍还要多。

Container xChange创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，部分港口城市疫情得到控制后积压货物的出运以及旺季订单的叠加，可能会导致现在欧洲港口以及美国港口的拥堵问题进一步加剧，同时供应链的问题也将突显出现。

纽约联储周三在一份声明中说，全球供应链压力指数（GSCPI）从3月份的2.8上升到4月的3.29，这是自去年12月份以来的第一次上升。如果这个指数还会再次上升，即使各大央行控制价格上涨，通货膨胀的问题也依旧会加剧。