据伊朗通讯社消息，1月20日伊朗接收了一批中国商品，这是中国第一批货物通过陆路，途径中亚国家哈萨克斯坦随后通过海运运往伊朗，是两国贸易交通方式的创新。

这些货物从去年12月18日宁波港启运出发，通过铁路运至哈萨克斯坦阿克套港，再通过迪巴（Diba）散货船上的42个集装箱运至伊朗里海港口安扎里自由区。这些货物包括自行车、工业机械零件、壁纸、刹车片等物品。

这是从中国东部贸易城市通过哈萨克斯坦走廊运出的第一批货物， 以前中国东部货物都是通过印度洋运抵波斯湾的伊朗南部阿巴斯港。中国中西部城市如长沙、银川等现在多选择铁路运输，但此次铁路－里海海运还是首次。

吉兰省省长萨拉里与当地官员、议员迎接货物抵达，他表示：“这对伊朗来说是个巨大的机遇。”

谈及美国制裁导致海运及港口服务障碍时，他指出：“安扎里港没有伊朗南部港口面临的那些问题。”里海沿岸国家俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土库曼斯坦都重申支持伊核协议。萨拉里希望这条新的货运路线能促进贸易发展。

并称这对伊朗来说是个好机会，这种运输模式会促进中国和伊朗的商贸往来，也会加快安扎里的经济发展。中国和伊朗交通运输部门最终选择了该运输方式，既节省时间还能规避美国制裁。

据了解去年5月美国退出伊核协议后，受美国对伊朗在金融领域、原油出口和国际航运等的制裁影响，很多国际公司暂停和伊朗的业务往来，国际公司也纷纷撤出伊朗市场，甚至全球许多港口都拒绝伊朗旗船只入港和停靠。目前中国企业数量占了伊朗外国公司的绝对比例，在德黑兰街头能看到的外国人面孔只有中国人。

关于伊朗市场和伊朗客户，大家除了自己接触到的伊朗客户信息以外，其他的都是通过网络获得，有些事情是真实的，有些就有待考证了，所以我想根据自己从业多年对伊朗市场做一些简单的分享，我说的可能不全对，大家可以及时指正。

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伊朗客户跟欧美客户不同，标准的邮件往来并不是主流，而采用邮件结合聊天工具的方式，这一点跟其他中东客户接近。

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大多数中东国家，每周的双休日是周五和周六，周日是工作日。而伊朗情况不同，一般都是周四和周五休假，其他时间都上班，包括周六周日。所以联系伊朗客户，注意绕开对方的双休日。

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WhatsApp在中东很多国家都很流行，但是伊朗除外。如今虽然也有不少伊朗客户对外使用WhatsApp交流，但是他们最主要的聊天工具是Telegram。这个软件在伊朗的地位，差不多相当于微信在中国的地位吧，可以这么理解和对比。

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伊朗客户，虽然有部分会讲阿拉伯语，但是伊朗这个国家，不是讲阿拉伯语的，这一点千万不可以弄错！伊朗讲的是波斯语，波斯语，波斯语，重要的事情说三遍。千万不要跟伊朗客户说什么，“阿拉伯语太难了，我不会说”之类的表达，这对于对方是很严重的不礼貌行为。

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伊朗客户问海外进口商品，是需要在当地申领进口许可证的。而这个许可证所对应的一个重要资料，就是PI。所以给客户的PI，一定要十分谨慎，避免错误一改再改，否则会给客户带来无穷无尽的困扰。

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因为长期受制裁，所以伊朗国内缺乏美元，购买美元的成本非常高。这也是为什么，大多数伊朗客户对外采购所用的，都是欧元和离岸人民币为主。

昆仑银行，是目前国内唯一的一家可以稳定收取伊朗货款的银行，目前昆仑银行逐步回复了，具体跟公司账户的等级有关系，具体完全恢复估计要在三月份了，要求也会收紧。目前收款比较难，通过第三方或者有些公司通过国内渠道的离岸帐户汇款，但是收款时候不能报伊朗，目前来看跟伊朗有关的银行都不收。

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在伊朗，女性的地位相对还是比较高的，也有女性在当地从事各种工作。这方面，比沙特、卡塔尔、阿联酋这些国家要好得多。女性去伊朗出差，带一条黑色或者彩色围巾，不需要裹得严严实实的，这个并不强制。

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由于外汇管制，长期受制裁，伊朗客户很多订单，都会选择操作信用证。而伊朗信用证往往根据当地银行的模板而来，受政府管辖和制约，客户可以改动的条款是很少的。

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目前伊朗快递全部停止了，以前还可以DHL，但是现在都得通过专线了。船更麻烦，只剩伊朗航运一家，船期不稳定，而且我了解到的情况只能是国外去定，国内是没有仓位的。

总体而言，我对于伊朗市场和伊朗客户，也只是略知一二，并不是伊朗问题专家。所以这些个人的经验和经历，仅仅拿出来给大家参考，绝非放之四海而皆准的准则。