圆通航空近期频频发力国际，除了“走出去”，还有哪些战略意图？

文/驿站老鬼

最近一两个月，几大快递巨头之间的较量越发白热化。先是中通“到边到角”，韵达紧追不放；后有申通“航海计划”，单挑圆通和百世；直至全国快递的“价格洼地”义乌引发全民围观，才稍稍做出一点“停火”的姿态。

颇耐人寻味的是，在这场愈演愈烈的快递大战中，原本“好战性”最强的圆通却始终保持着一份淡定，显得波澜不惊。以至于前两天有投资人直接问老鬼：

“YTO接下来会跟进市场战吗？感觉他们今年很沉得住气，尤其是在价格策略上，没有其他几家那么坚决和激进。”

看上去波澜不惊，实际上也在暗中蓄力。

从最近三个月的营收数据就能看出，圆通业务量增速虽然不及其他几家，但回升的态势非常明显，而且环比的净增量并不少。联想到圆通总部上半年做出的一系列重大人事调整，我们更有理由推断：在经过一段时间的磨合后，接下来必然会放大招。

实际上，圆通已经在行动。

连开三条国际航线

航空和国际率先出手，而且一出招就是“三连发”——

7月15日，圆通航空旗下一架B737F货机平稳落地在乌兹别克斯坦首都塔什干的尤日内机场，顺利完成乌鲁木齐至塔什干航线的首航。

7月16日，圆通航空从杭州直飞菲律宾首都马尼拉的新航线顺利完成首航。这也是自去年9月开通长沙至马尼拉航线后，圆通航空开通的第二条直飞马尼拉的国际航线。

7月22日，圆通航空旗下一架满载国内货物的B757F货机自乌鲁木齐机场起飞，2个多小时后顺利降落在巴基斯坦首都伊斯兰堡国际机场。这标志着我国首条直飞巴基斯坦的全货运航线正式开通，填补了中巴两国迄今为止没有全货运航线的空白。

这还不是全部。上半年的2月，圆通还新开了两条国际直飞货运航线，长沙⇌曼谷、烟台⇌东京进入常态化运营；之后的6月，又开通一条自西安直飞曼谷的航线。

至此，圆通航空已经开通了11条国际航线。

问题来了：圆通航空接连发力国际，风生水起的背后在传递哪些信号？

助力“一带一路”

细究这三条新开的国际航线，不难发现一个共同点——目的地均是“一带一路”沿线国家，通航两端的城市多为“一带一路”倡议的区域性枢纽。

圆通的用意再明显不过。

“服务‘一带一路’既是家国情怀下的担当与责任体现，也是中国快递走向世界的必经之路。背靠祖国的强大支撑，这条路也可以说是国内快递拓展国际市场的一条捷径。”

老鬼的朋友安德华例举了国家邮政局新近公布的两组数据来具体阐述这个观点：

一是7月25日发布的关于2019年上半年邮政行业经济运行情况通报，国际快递业务增速回升是亮点之一。

通报表示，受政策红利释放、前端电商需求刺激、企业自身服务能力不断增强以及通关服务效率逐步提高等利好因素影响，上半年，国际及港澳台快件业务量完成6.3亿件，同比增长21.2%，业务收入完成338.6亿元圆通 跨境，同比增长16.9%。

二是7月10日发布的《2018年度快递市场监管报告》，明确提及我国18个“一带一路”重点省份国际快递业务累计完成9.2亿件，同比增长39.4%，高出全国国际业务整体增速5.4个百分点，服务“一带一路”成效明显。

市场需求巨大，增速领跑国际。圆通首先盯上的就是这片蓝海。

以乌鲁木齐至巴基斯坦这条航线为例，去程载运高附加值的电子产品，回程主要载运跨境电商货物。圆通表示，后期经市场开发和培育，回程还将载运伊斯兰堡当地特色手工艺品，带动当地手工业的发展；去程则将载运乌鲁木齐时令瓜果、蜜饯，为新疆地区生鲜类国际贸易发展注入新的动力。

对此，圆通航空董事长苏秀锋明确表示，随着圆通航空的业务发展以及后续B737-800BCF全货机机型的陆续交付使用，将继续拓展航网规模，顺应跨境电商发展趋势，加大与国内外跨境电商合作伙伴的上下游协同，更好服务“一带一路”建设。

“备战”国内市场

围绕“一带一路”建设圆通 跨境，服务跨境电商，一周之内“三连发”，圆通航空在国际航线布局上确实按下了“快进键”。然而在老鬼看来，圆通航空集中发力国际的背后，还有着另外一层考量——“备战”国内。

文章开头我们讲了，面对国内快递市场愈演愈烈的价格战，圆通看上去波澜不惊，实际上早在暗中蓄力。这其中，三个要素最为关键——

1.现金流储备

枪炮一响，黄金万两。既然要打仗，不论是主动出击，还是立足防守，都离不开充足的资金保障。

在现金流储备方面，圆通并没有落下风。今年6月15日圆通披露的《公开发行可转换公司债券跟踪评级报告（2019）》数据显示：

2018年圆通实现经营活动净现金流为23.36亿元，同比增长50.09%。2019年一季度，经营性净现金流为2.30亿元，同比增加了6.22亿元。

财务弹性方面，截至2018年末，圆通获得授信额度总计11亿元，均为未使用的授信额度，备用流动性较为充裕。此外，圆通在2018年还通过发行可转换公司债券募集资金总额36.50亿元。

作为A股上市公司，在现金流储备和融资渠道方面，如果真要为打仗筹集粮草，圆通还是很有底气的。

2.产能提升和保障

“粮草”无忧之后，另一个更现实的考验就是网络的消化能力，即产能的建设和提升。

对此，圆通总裁潘水苗在圆通速递召开2018年度股东大会曾明确传递过两个信号：

一是到今年年底，圆通速递80%的分拣中心将完成自动化流水线覆盖，极大提升操作效率和服务能力；

二是随着转运中心全国布局完成和自动化分拣线设备投入结束，圆通在购地和投资设备等方面的大额支出也将告一段落。

言外之意，基建投入带来的产能提升已经完成，接下来的重点就是发力市场，以此来填饱更加强健的胃口。

3.成本管控

如果说现金流是“粮草”，产能是“装备”，那么成本就相当于“子弹”。成本越低，子弹的杀伤力越大。

同样是在2018年度股东大会上，在股东交流环节，潘水苗表示：2019年圆通的单票成本争取再降一角钱。喻渭蛟显然有着更高的期许，他打趣道：

“一角钱是你没来时就定下来的。你来了，目标应该定的再高一点儿。”

客观来讲，相较于中通和韵达，圆通在单票成本方面并不占优势，甚至有着一定差距。这里面，除了分拣中心的操作成本和干线运输成本以后，最难填平的一个就是航空机队的运营成本。

前述我们提到的圆通转运中心自动化流水线高达80%的覆盖率，意味着操作成本有望进一步降低；运输成本随着干线的优化、直营车辆的投入等举措也得到了明显改善。

航空成为影响圆通单票成本的关键因素。

明白了这个逻辑，我们再看圆通航空上半年，尤其最近一段时间以来的密集动作，战略用意更加明显——

服务“一带一路”，拓展国际市场是A面；拓展航网规模，提升机队效率，降低航空运营成本是B面。

A面增效，B面降本。国际航线AB面的协同效应起来了，圆通的单票成本就能得到更大的优化，只有把这块成本平下去了，也才能腾出更多空间和力量在国内市场打仗。

坐等圆通反击。