要说近期困扰中国外贸的“大山”，必然绕不开天价海运费。不少企业遇上“一箱难求”“一舱难订”等乱象，甚至“有单不敢接、有货出不去”。这不，宁波的一家跨境电商龙头企业坐不住了，干脆“撸起袖子”花重金造船出海——

1月27日晚，乐歌股份发布公告，拟投资3260万美元（合计人民币2.07亿元）建造一艘1800TEU的集装箱船，预计于2023年3月31日交付。此举旨在缩短交货周期、提升存货周转率，推动公司公共海外仓业务与头程海运一体化运营，带动更多中小企业品牌出海。

消息一出，投资圈、外贸圈立刻掀起热烈讨论。有声音认为，这是一件打通供应链、造福上下游的好事，引领跨境电商模式创新；也有质疑指出，隔行如隔山，工贸企业跨界搞航运，简直疯狂又离谱……

那么，乐歌造船的前因后果到底如何？对中国外贸意味着什么？

乐歌：造船出海是为了降本增效

东南财金记者了解到，乐歌造船绝非一时头脑发热，而是从2020年起就提上了议事日程。

疫情以来，公司抓住“宅经济”的机遇，使得跨境电商规模水涨船高。电商要求存货周转率高、追求运输时效，自然希望物流越快越好。然而，疫情下海外港口效率普遍偏低宁波跨境，不断挑战供应链的安全性、及时性、可靠性。

经过内部测算，乐歌认为自建“小而巧”的集装箱船出海，不失为降本增效、安全可靠的办法。在承运自营的电动升降桌、升降床等产品之余，还能帮助乐歌公共海外仓平台服务的300多家中小企业订舱出货，何乐而不为？

乐歌海外仓

乐歌股份董事长项乐宏打了这样一个比方：

“一座城市的交通运输，既要有载客量大、停靠站多、耗时更长的公交地铁，又要有虽然市场容量小，但速度快、点对点的专车。和航运巨头的大型班轮相比，我们投资建造的就是这样一艘‘快船’。”

项乐宏还算了一笔经济账：这艘“快船”投入使用后，按照80%的装载率、每年从宁波往美国西岸出发10趟计算，分摊在每个高柜的运营成本将在2500美元左右，远远低于目前宁波至美西超过1万美元/高柜的天价海运费。

最近高昂的物流成本宁波跨境，的确令外贸企业叫苦不已。根据搜航网，宁波至洛杉矶港口的运价已超过1.5万美元/标箱，宁波航交所的集装箱运价综合指数（NCFI）自2020年3月以来翻了4倍。

可万一船造好了，运价跌了呢？

项乐宏表示，哪怕运价恢复至疫情前的1500美元/高柜，期间节省的成本也足以对冲，仍具备经济性。不仅如此，造船出海是乐歌公共海外仓服务的延伸，将形成“跨境电商+跨国海运+海外仓”的宁波首创模式，和中小企业共生共荣。

“正常情况下，如果走大船，从宁波运货至美西需要30天，得准备2个月的库存；如果走快船，运输周期降为15天，备货周期也随之减半，能省下不少单柜的租金成本。有了海外仓，再加上头程服务，跨境供应链才能真正做到‘两条腿走路’。”项乐宏说。

有人赞许，有人质疑

有分析人士认为，乐歌投资造船的背景，是中国外贸从贴牌代工出海，向绿色制造、品牌出海转型升级——

在传统外贸下，绝大多数中国企业只要让货物越过装运港的船舷，就能完成任务，而通过跨境电商品牌出海，需要打通“门到门”的供应链，企业必须把头程物流、目的港拖柜、海外仓储、尾程配送纳入考量，倒逼乐歌等龙头企业使出“十八般武艺”提升竞争力。

在宁波船舶交易市场有限公司总经理张军杰看来，目前的船舶交易市场上，这种用于国际物流的支线短途集装箱船还是比较多的，但基本上都是航运企业在竞拍，像乐歌这样由货主自己建造的案例并不多见。他分析道：

“这种模式的自主性和灵活性更足，可以优先安排自己想出运的货物，甚至专门开发航线满足区域客户的需求，非常适合对物流时限要求高的企业。但投资的资金门槛高，后续的成本也未必能降低，还得取决于货物体量和品类。”

乐歌的升降桌产品

不过，乐歌造船出海的模式，也在业内引发不少争议。在宁波多年从事国际物流的徐先生觉得虽然这一想法不错，但毕竟“隔行如隔山”，具体操作恐怕并不容易：

“船造好后，还得解决船舶登记、组织货源、对接码头、联系车队等一大堆复杂流程。更何况，明年的海运行情怎么样谁也不知道，万一疫情没好转，光是目的港清关就不知道要排队多久。去年就有人试图包船出海，遇上清关延误，因额外费用亏了不少钱。”

对此，乐歌方面的回应是，他们将聘请专业的第三方船舶管理机构，提供海员管理、船舶运营等服务，再从自营产品、平台客户产品中收揽货源。至于目的港清关，乐歌的海外团队有近9年从业经验，去年就已整合资源并对外提供洛杉矶和旧金山港口的清关和拖卡服务，具备“一肩挑”的能力。

宁波海关供图

也有不少声音为模式创新“点赞”。

宁波市跨境电商协会秘书长谢尚伟表示，非常开心看到协会的核心力量能够勇敢地站出补齐国际海运的短板，积极推动跨境电商业态高质量发展。乐歌造船战略逻辑是和海外仓形成联动，帮助更多中小企业解决“头程难”的问题：

“跨境电商离不开一个‘快’字。如果乐歌的快船能实现快速到港、快速进仓、快速发货、快速到货，将缩短备货时间、提升库存周转率，大幅提升终端消费者的购物体验。相信乐歌的造船计划能给更多宁波本土中小企业带来便利，实现跨境物流的全价值链模式。”

乐歌此举，究竟是冒险，还是创新？等这艘船明后年投用，国际航运市场还会这般“火热”吗？你如何看待乐歌造船出海？欢迎投票或在评论区留言↓↓↓

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文字：严瑾

一审：严瑾二审：诸新民三审：殷浩 终审：刘雄飞

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