从3月19日中港通发出停课期间半价收费的通知，家长被中港通的无理要求气愤至极。

具体内容详见：

家长向中港通提出了几次交涉，并多次释放善意，希望与其高层对话达成协议。但中港通仍然回避对话，仅仅抛出几个不痛不痒的方案应对。

先分析中港通的想法：

作为中港通公司老板，他们因疫情遇到经营困难，想方设法活下去是首要考虑，除了缩减开支，争取政府补贴，再想到的是从跨境学童身上吸血。

但此举既不道德，也有违基本的社会常理。一旦激起众多家长的愤怒，社会形象会跌至谷底，也会陷自己于不义。

后续发展：

如果家长听之任之，中港通一定会用这种半价模式继续维持，先收2.3月份的费用，如果家长不反对，则继续每个月按半价收取，直到可以开学。

如果上学期都不能上学，中港通将在跨境家长身上每人收取5000余元的车费，既不用出车费油，也不用负担保姆阿姨工资，还可以在香港继续开车赚钱。可能利润比正常运营时期还要高。

是可忍孰不可忍！

家长该如何怎么应对？

众多家长提出去法院起诉，这点我是不赞同的。

一、合同上已经白纸黑字的标明了，所交费用不退

二、合约中第十七条：如校巴营办商因天灾、政府政策改变、战争、禁运等不可抗力因素而使其中一方未能履行合约，乙方不必对甲方承担任何损失责任。

按字面条款，中港通可以这样解释：

因不可抗力校巴未能履行责任，他们也不必为乙方承担任何损失。就是可以不退费

通俗一点解释：

如果是收了车费，因为校巴公司原因，如车坏了，未能履行责任搭载学童。家长可以要求退费。

如果是因为不可抗力，如现在的疫情，他们是可以不退费的。

这个在法庭上也容易获得支持。

所以即使去打官司，胜算也是五五分。

打官司还有很多弊端，家长需要费时费力准备证据，花钱请律师。香港律师上庭费用可不少。

这样中港通可以坐等法院判决，最坏的结果也就是几个月以后全额退费。打官司也不影响他们在开学以后照常收费，还可以调高价格，你爱坐不坐。甚至还会针对出头的家长做出歧视性的规定。

那么家长现在可以做点什么？

一、向教育局和运输署投诉。

教育局负责审核发放每年的校车牌照，如果中港通有严重违规并被有效投诉，教育局应审核其是否履行社会责任，对于乘坐家长的投诉，应调查确认并审核其行为是否合理，如有违规，应依法做出相应处罚直至取消其牌照。

中港通现有违规证据：

一、中港通在未获得新一年校车牌照前就违规收取留位费。

根据家长提供证据，中港通自1月6日开始，就通过公众号“环岛中港通”收取2020/21年度预留车位定金，每日催收直到缴付。很多家长在未清楚是何种费用的情况下就稀里糊涂缴费中港通跨境校车电话，有家长直到1月21日才收到收据，注明7日内不提出退款就不再退回，而此时已过了7天后悔期。

二、中港通利用垄断校车线路优势排挤家长。

1、中港通禁止投诉中港通的学生乘坐，

2、有家长因个人原因几个月未乘坐，再要求继续搭乘时，中港通要求补齐未乘坐期间车费后才能继续乘坐。

3、中港通有很多行为引起家长反感，但很多家长因惧怕被投诉后无法继续乘坐，只能选择隐忍沉默。

上述案例已知的有几起，还不知道有多少未告知的家长。

中港通自述占有80%的跨境学童市场份额，已涉嫌利用垄断线路优势欺压跨境学童和家长。请教育局调查并在审核新一年的校车牌照申请时考虑其上述行为。

二、向香港竞争委员会投诉：中港通涉嫌违反“竞争条例”中的行为守则，有证据证明其有以下违反竞争条例的行为。

一、中港通和其他校车公司有各自的区域，互不进入对方区域

如在深圳湾口岸中港通负责屯门，黄青红负责天水围。

该行为违反「第一行为守则」禁止市场参与者(无论是否竞争对手)订立妨碍、限制或扭曲在香港的竞争的安排。例如中港通跨境校车电话，该守则阻止竞争对手就关键的竞争元素(例如价格、产量或投标的方式)进行串通以损害在香港的竞争。

《条例》第6(1)条列明的「第一行为守则」体现了该等主张：

“如某协议、经协调做法或业务实体组织的决定的目的或效果，是妨碍、限制或扭曲在香港的竞争，则任何业务实体(a)不得订立或执行该协议；(b)不得从事该经协调做法；或(c)不得作为该组织的成员，作出或执行该决定。”

可能违反「第一行为守则」的行为举例如下：

二、有证据显示，中港通涉嫌利用其垄断优势对消费者进行打压，禁止消费者乘坐其独家经营线路的校车，迫使消费者屈服。

根据《条例》，拥有相当程度市场权势的企业亦不得滥用有关权势损害竞争。中港通涉嫌违反「第二行为守则」：

“(1)在市场中具有相当程度的市场权势的业务实体，不得借从事目的或效果是妨碍、限制或扭曲在香港的竞争的行为，而滥用该权势。

(2)为施行第(1)款，符合以下说明的行为，尤其可构成上述滥用—

(b)该行为包含以损害消费者的方式，限制生产、市场或技术发展。”

有关投诉或查询可透过电话、电子邮件、邮递、填写竞委会网页内的网上表格而提出。除此之外，投诉人可经预约后亲临竞委会办事处提出投诉。投诉人亦可用联署的方式提出投诉。

此项投诉专业性较强，待细化证据后请当事家长参与投诉。

投诉网站链接：香港竞争事务委员会 - 投诉，宽待及申请 - 作出投诉

三、发起罢坐中港通行动

所有参与家长均自愿罢坐中港通，并签名请愿，从即日起不再乘坐中港通。请教育局，运输署和学校提供替代校车公司给家长选择。

具体方案：

1、稍后发起罢坐中港通签名行动，家长自愿报名参与，通过网上小程序签名。

2、连署请求教育局审核中港通及关联公司下一年度的校车资格，并要求在每条线路提供一个以上合乎资格的校车牌照

3、各学校家长通过家委会自行向学校请愿，告知中港通对我们的一系列无理行为，表明不愿意再乘坐中港通校车，请学校帮助提供替代校车或者自行寻找其他校车。

4、如果上述行为均无效，家长自行组团接送孩子上下学。依学校，居住小区来组团安排。目前有自驾车，的士，包车，定制巴士，公交车等多种方式。

四、向深圳税务局、市交委投诉其内地段违规行为

乘坐深圳段的家长可先向中港通索要发票，如无发票即向税务局投诉其偷税漏税。向市交委投诉中港通未取得校车许可证违规搭乘学童。

上述投诉方式可自行百度相关政府网站。

五、继续向媒体爆料

目前中港通的无理行为已经引发部分媒体关注。如果上述投诉、罢坐等行为得以实施并广发传播，当一个公司惹得众多家长憎恶的时候，更多媒体会有兴趣来关注报道。

也许这将是一个可以上热搜的话题......

上述行动可能引发几个结果：

1、中港通迅速认错并收回之前的通告，答应家长诉求，退回未乘坐期间的车费。开学后家长继续乘坐中港通，皆大欢喜的结局。

2、中港通继续不予理睬家长的抗议，家长上述行动均无效，换其他校车或自行接送。车费只能通过诉讼或者维权方式进行。

3、中港通结束经营，其后续债务和家长所交车费由破产法庭或重组委员会依法裁决。结果也有可能是无法退还或者部分返还。

注：作者本人未乘坐中港通，仅作为一个旁观者出于义愤而写出以上文字供家长参考。请家长根据自身需求谨慎选择，本人不对上述方案可能引发的后果负责。

过往港宝家长维权经历可关注页首“跨境港宝之家”公众号查看历史消息了解