文 / 八真

出品 / 节点商业组

最近几年，“长期主义”这个词很流行。

巴菲特说：“关注长期的人，比关注短期的人有巨大的竞争优势。”

张磊说：“长期主义不仅仅是一种方法论，更是一种价值观。流水不争先，争的是滔滔不绝。”

贝索斯说：“It’s All About Long Term，一切围绕长期价值展开。”

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那么，到底什么是长期主义？到底应该怎么践行长期主义？

透过6月19日举办的长城汽车2022年股东大会，或能见微知著：一个商业领域的长期主义者，至少要内涵持续进化的技术力、多维共振的品牌力和不断加速的空间延展力几项特性。

技术底座力，注入向善、向上动能

2023年，注定是车圈不寻常的一年。在“国补”彻底退坡后，内卷的新能源市场开年就进入了逐底状态，价格战高潮迭起。

长城汽车总裁穆峰认为：“当前，新能源汽车已经走到了关键路口，“放血式”的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。”

如何才能让体系具备“造血”能力，长城汽车给出答案之一是：凭借技术的底座力，为企业注入向善、向上动能。

今年3月，基于长期主义视角，聚焦消费者的节能、速度、安全等需求，长城汽车提出智能新能源品牌宣言：“长城智能新能源，更省更远 更安全”。

这一宣言包含两层意思：尊重汽车是工业文明和科技革新产物的规律，即技术前瞻性进化能力是车企第一性原理，并以此为指导和滥觞，做颠覆式创新，夯实内功；回归本真逻辑，秉持“诚信、公正、良心”的造车底线和以人为本、技术向善的初心，把用户放在“C位”。

为了让汽车变得更加暖心和交互，专注打造“行得安稳、用得舒心、玩得个性”的至臻用户体验，长城汽车构建了智慧行驶和智慧空间两大核心技术模块：通过底层软硬件的全栈自研、供应链垂直整合、上层空间的开放共融理念，生成全服务化的EE架构，将车大脑和执行器无缝衔接，调用各项资源，发挥系统的最大潜力，实现功能的最佳匹配，一站式耦合日常通勤、逛街shopping、自驾出游等场景。

长城汽车智能服务

并涉足汽车生命线全程，从数据、算法、AI、智驾、智舱、线控底盘的中枢支撑，到光伏、风电、氢能、储能的源头材料和电机、电池、芯片的关键部件，以及整车和后市场，形成自活水、能跨界、可复制的森林模式，放大溢出效应，助力集团“开”得更远、更久。

业界曾评价，长城汽车是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链铺排的企业。

反馈到C端，今年1-5月，长城汽车新能源销量逐月攀升，5月占比创出23.52%的历史新高，超过行业平均的30%渗透率指日可待。

承诺和数据的背后，恰恰是其不惧短期报表调整，敢于历N年之久，掷百亿资金的勇气和信心：一边抬头追光，锚定趋势；一边低头赶路，压实责任。

财报显示，最近几年，长城汽车的科创力度前所未有，2022年研发费用达到121.81亿元，同比增长34.34%，预计2025年前总共投入超1000亿元。

而在知识产权方面，于2022年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车以专利公开量6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；新能源汽车范畴，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。

多维品牌力，锤炼生命韧性

如果说一系列领先技术的探索，是长城汽车为增强生命硬度所做的深潜与“寻根”举动，那么，多维度、多层次的产品布局，则是长城汽车为增强生命韧性、弹性、柔性，横向的锤炼与磨砺。

迄今，长城汽车已拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大属性迥异的品牌，涵盖SUV、MPV、越野、皮卡、轿车品类，精准、广泛触达消费群体。

其中，以二代大狗、枭龙MAX、蓝山、新摩卡、哈弗H5、坦克Hi4-T、EC31等车型为代表，构筑了强大的新能源矩阵，生发出多条成长曲线。

比如，哈弗枭龙MAX首搭智能四驱电混技术Hi-4，开启了全民电四驱时代；魏牌全面转型“高端智能新能源”，凭借全方位的AI赋能，为用户带来极致的自由驾驶乐趣；欧拉深耕“她”赛道，站位好看、好开、人性化关怀等关键词，对女性朋友精心呵护；坦克500 PHEV和坦克400PHEV首发“新能源+越野”，既有翻山梯岭、无路闯路的硬派越野性能，也有新能源加持后更敏捷、更顺滑的路况适配力。

不难看出，长城汽车在品牌侧积蓄的“弹药”非常充分，至少留出了10年左右的发展冗余。

换句话说，现在的长城汽车已经为中长线的长城汽车培育出肥沃的土壤和高度适应、协调和长尾的汽车生态，为平滑周期、对抗风险打下坚固地基，也贮存了足够落地、足够信服的预期。诚如总裁穆峰所言：这样的技术和产品储备，我们没有理由畏惧未来5-10年之内的竞争，在中国乃至全球，我们都有底气。

目前，丰富的“弹药库”正逐渐从“嫩芽破土”过渡到“开花结果”阶段。昭示强烈信号的几处事实是：

以坦克为例，2021年4月新鲜出道，不足两年时间，累计销量已经超过20万辆，月均销量破万；2022年共计销售123881辆，同比暴涨46.45%；2023年则继续保持旺盛势头，5月劲销10429辆，同比增长30.07%。

由于其主打高端豪华越野市场，全系起售价几乎都在30万元以上，它的受欢迎程度，在较大程度上研判了长城汽车以产品力、品牌力为主导的价值力，也驱动长城汽车的主流价格带上移。

同时，得益于整体战略升维，通盘迈向清洁化、智能化、电气化、体系化，旗下品牌全系焕新，恪守质量王道，催化长城汽车的盈利能力走强，财务基本面愈发稳健。

2022年，公司毛、净利率分别为19.37%、6.01%，较2021年增加3.21个百分点、1.08个百分点，后者更是达到近六年最高。

出海加速力，外扩成长半径

过去数年，“减碳净零”共识使全球对新能源、绿色出行领域的重视程度逐步提高，而在中国，新能源产业经过突飞猛进的跃迁，于2023年进一步成熟，亦进一步加剧内卷。

该背景下，无论是传统车企，还是新势力车企，都视出海为二次开疆拓境，寻求蓬勃向上力量的重要选择。相较其他友商竞手，长城汽车对全球化的思考和筹划起步较早，且先一步落实本地化运作、抢占用户心智，无论是影响力还是地位都首屈一指。

经节点财经了解，长城汽车海外市场已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，现已在遍及欧洲、亚洲、北美的各地建立研发中心、全工艺生产基地、KD工厂、营销中心，深度配套、协同所在国的汽车经济和消费动向、需求变化等。

2023年以来，长城汽车加速推动智能新能源产品“走出去”、“沉下去”，其在巴西启动首款混动弹性燃料皮卡项目，与圣保罗州政府签署“氢能合作开发备忘录”，携手展开氢动力交通运输可行性研究。

据悉，长城汽车巴西工厂是巴西首个新能源工厂，预计2024年5月1日投产。

分区域看，巴西市场，长城汽车与当地经销商合作伙伴联合向首批哈弗H6新能源车主交付新车；智利市场，长城汽车以哈弗H6 HEV+哈弗JOLION HEV的新能源产品组合，首次亮相；菲律宾市场，长城汽车旗下哈弗 H6 HEV、哈弗JOLION、哈弗JOLION HEV、长城炮，正式上市。

可以说，出海已为长城汽车打通又一条长久期、可循环的收入来源路径，并以全局视野外拓成长半径，捅开盈利“天花板”。

数据佐证，2023年1-5月，长城汽车海外销售达到73789辆，同比增幅超过100%，尤其在欧洲及东盟等地，长城智能新能源汽车引发热烈反响，创造主要增量。

事实上，最近几年，长城汽车在海外市场一直匀速前行且“芝麻开花节节高”，销量从2020年的6.89万辆增长到2022年的17.22万辆，复合增速接近60%。

行至文末，究竟该如何总结长城汽车的长期主义？

2023年，新能源战事下半场的帷幕，正缓缓拉开。然而，大道甚夷，而人好径。有人痴迷哗众取宠，有人追求短平快，有人押注“劣币驱逐良币”的赛马，显然，这些都无法恒久，往往如昙花一现般闪过。

唯有那些扎根技术、拥抱用户、完善品质，又能用产品力+品牌力+出海力，重塑成长力的车企才能走到最后。长城汽车使然，相信大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！

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