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随着“跨境电商”越来越火，中国商品出海规模和能力不断增长。数据显示，2022年中国跨境电商市场规模达15.7万亿元，同比增长10.56%，预计2023年交易规模将达16.8万亿元。

物流作为电商触达用户的最后一环，紧跟着这个巨大的红利窗口。从2019到2021年，中国跨境快递量由747亿件增长到1163亿件，收入也从14.4亿元增长到21亿元。据不完全统计，有超过60%的物流企业都在进行出海的业务布局。

今年以来，包括顺丰、中通、韵达等快递企业纷纷加速“出海”步伐。作为商品流通的毛细血管和基础设施，中国物流出海之路行至何方？

电商走到哪，物流走到哪，物流企业出海“杀疯了”

在出海领域，电商是最早一批探路者。而物流作为其业务扩张的基础设施，出海物流也顺势崛起。逐渐打造了具备自身特点的优势，随之不断扩大服务边界，迈向货运物流、仓储等环节。

随着拼多多、阿里、京东等电商巨头纷纷出海，中国物流企业的出海也“杀疯了”。

2022年7月，京东以5亿元人民币买下英国米尔顿凯恩斯物流仓库；同年10月，以3.68亿元人民币的价格收购连锁超市Tesco位于英格兰北部城市唐卡斯特的一个配送中心。今年4月，京东继续斥资约合21.43亿元人民币，收购了高盛位于英国的大型物流资产包。

除了大手笔的收购之外，京东物流也和当地品牌合作。比如，京东和东南亚母婴品牌Anakku达成合作，为其在马来西亚超1000家门店提供货物仓储及物流配送服务。

根据京东财报，截至今年第一季度，京东物流已经运营了超过1500个仓库，包含云仓生态平台的管理面积在内，京东物流仓储网络总管理面积超过了3100万平方米。

菜鸟，背靠阿里系电商开启出海。以欧洲为例，速卖通占据西班牙跨境电商平台42%的份额，去年阿里还在西班牙上线了聚焦高端用户的电商平台Miravia。第三方数据机构data.ai数据显示，在今年3月，Miravia的下载量已经超过SHEIN，排名西班牙购物APP榜单第一。

顺着阿里系的网络，菜鸟也在西班牙自建网络，目前已覆盖当地30多个城市，在马德里、巴塞罗那等核心城市已实现快递“次日达”。此外，菜鸟在西班牙也落地了海外仓群、自动化分拨中心、六大配送站等海外物流基础设施，可以覆盖跨境小包、本地仓发、落地配、同城配等不同物流场景。

多重运营挑战，物流出海，难以复制

随着越来越多的物流企业在海外市场寻求机会，同时也面临着诸多挑战。各国的法律法规、人力资源等，包括各项成本有很大的差异，国内的模式无法简单复制到国外，而是需要因地制宜，在当地采取本土化的运营策略。

不同国家和地区的细分需求有所不同，比如，75%德国网购消费者期待高时效配送，预期的配送时效为3—5天；相较之下，近50%的瑞典消费者更看重性价比。针对两种不同的需求侧重点，物流就需要作出调整，比如加速在德国的配送时间，在瑞典主打更低单价的经济型快件。

另一方面，由于跨境电商规模的持续扩大，交易模式的多样化，监管法规的完善化，经营环境的复杂化和不确定性提高，对跨境电商企业和国际快递企业的经营和合规管理也提出巨大挑战。

例如，正式“脱欧”之后，英国发布了新的VAT（增值税）政策，结束了英国和欧盟其他国家之间的自由流通。从欧盟其他国家入境的货物再转派送到英国、又或者在英国清关再转派送到欧洲其他国家，都需要再次征收关税(DUTY)和增值税(VAT)，增加了国际快递物流服务的成本和时效。

在薪酬管理方面，主要涉及最低工资、同工同酬和加班的管理问题。各国的工资水平和生活水平差异巨大，对加班的法律法规政策也有很大差别。同工同酬则需要强调对女性员工的管理。在一些国家，比如德国，在雇用员工超过200人的公司中，女性员工有权要求公司告知确定薪酬的标准和程序，以及公布同样岗位上男性员工薪酬的中位数。

此外，要想让快递出海更加顺利，还需要国际化的物流快递人才储备。海外仓库人员的工资基本在2000-3000美元/月不等，本地化的成本非常高，如何控制运营成本已经成为很多海外仓企业不得不考虑的问题。

物流企业的本土化运营，以及细分需求的了解和执行，需要持续的人力支持。

《“十四五”邮政业发展规划》指出，要发展国际寄递物流。一是拓展海外服务布局，增强国际寄递网络的连通性和稳定性，鼓励建设海外仓。二是提升跨境服务能力，鼓励寄递企业提升跨境干线运力和供应链一体化服务能力。引导寄递企业集约共享资源，利用海外专业化服务，拓展境外业务，实施快递出海工程。

出海的一体化，不仅仅是物流的一体化，更是产业链、供应链的一体化。2023，出海已然是一道必答题。