前段时间，我们写了一篇在2023年第一季度全球销量最好的10台车，很可惜的是国产品牌并未登榜。不过，虽然中国品牌的单一车型没能在销量上排到全球TOP10的位置，但中国生产的汽车，其实已经卖到了全球各个地区，并且我们已经超越了德国和日本，成为了全球最大的汽车出口国。今年，就让我们看看在今年的1-4月份，出口量最多的品牌都有谁！

说到出口，奇瑞汽车绝对是中国品牌里最有发言权的一个。而奇瑞汽车旗下的捷途，在今年成为了汽车出口的第10名，总共出口了27505台车。其中，中型SUV捷途X70出口量最多，有着接近2万台的数字，之后则是捷途大圣和X90，分别为5242台和2642台。

在出口区域方面，捷途主要出口中东、非洲、中南美、亚太等30多个国家和地区，并建立起300多家销售及服务网络。其中在非洲的安哥拉，捷途是当地销量最高的汽车品牌；在南美足球强国乌拉圭，捷途也是当地SUV销量的冠军。事实上，不仅非洲和南美有不错的销量，捷途也开始在中东地区建网销售，例如知名球星C罗目前所在的沙特，以及它的邻居卡塔尔，都是捷途大圣的主要市场。

排在第9名的是来自江汽集团的思皓，相比起捷途来说，思皓的知名度明显是要低了不少，甚至很多读者可能压根就没有听过这个牌子。事实上，思皓这个牌子是当年大众和江淮合资搞出的新能源品牌。不过后来这个牌子又回到了江淮自己的手中，所以现如今思皓不再是当初定位的新能源品牌，转而成为了一家主打出口的国产品牌。

在今年1-4月，思皓品牌一共批发了6.12万台新车，其中出口量达到了33690台，占总批发量的55%。具体到市场层面，思皓最主要的市场就是位于拉丁美洲的墨西哥，其次是南美洲、非洲和中东市场，主销车型则为去年11月份发布的思皓X8 PLUS。

榜单的第8名是来自上汽通用五菱旗下的宝骏，今年前4个月共出口了44015台新车。其中销量最高的是目前已经不在国内市场销售的宝骏530，共卖出了23939台。其次是宝骏510，出口了13617台，最后则是出口了6459台的小车--宝骏310。

之所以宝骏能够出口这么多车，除了自身产品性价比出色，非常适合欠发达地区的人民使用外，还跟它的身份有关系。由于宝骏的母公司是上汽通用五菱，所以它其实是通用旗下的合资品牌。得益于这层关系，宝骏出口的510可以在墨西哥、印尼、南美、泰国、印度等19个国家中，使用认可度更高的雪佛兰、MG等Logo进行售卖。那么相比起其他外国人听都没听过的国产厂家名字来说，换上“知名大厂”Logo的530、510自然会拥有更好市场认可度。

榜单的第7名则是老牌厂商哈弗，四个月一共出口了52419台新车。对于咱们的读者来说，我相信大家一定都听过哈弗在海外市场的成功，在全球范围内它一共在170多个国家和地区销售，其中卖得最好的便是俄罗斯、泰国、澳大利亚以及南美部分国家。不仅如此，哈弗还在海外地区拥有独立生产的工厂，以此来降低当地车型的售价。

在出口的车型方面，哈弗初恋拔得头筹，共出口了23451台，主要销售市场为俄罗斯、澳大利亚、南非和泰国。排在第2的是哈弗H6，同样也是主销上面的四个国家。第3名则是哈弗F7，出口的8453台基本都卖到了俄罗斯市场。纵观哈弗的出口量和销售地区可以发现，它在欠发达的南美地区并没有特别出色的成绩，反倒是在澳洲、南非、俄罗斯这些生活水平更高，但路况并不是特别出色的地区拥有不错的销量。看来，在海外市场，哈弗在越野领域是拥有不错口碑的。

作为去年中国销量冠军、全球销量排名第13的比亚迪，在海外市场也处于稳步增长的状态。今年1-4月份，比亚迪总共出口新车53546台，排名第6。我知道，你们肯定会觉得这个数字远低于你们的预期，而这主要是因为比亚迪自去年年底才开始布局海外市场，所以即使比亚迪只位列榜单的第6名，但5.35万台的出口量已经比去年全年的出口量多了。

具体到车型上，比亚迪单一出口量最多的是元PLUS，也就是海外市场的ATTO 3，在前4个月共出口了43076台，占比达到80.45%。排在第2的宋PLUS出口量就要低很多了，只有4723台。而在国家方面，元PLUS目前销量最高的地方是泰国，达到了7285台，其次是以色列，4个月共卖出了7229台。另外在新西兰、澳大利亚、新加坡等地，都可以见到比亚迪元PLUS的身影。

很难想象，现在一直不温不火的长安竟然可以在1-4月份的出口量榜单中排名第5，共出口了61529台新车。其中CS55 PLUS、CS35 PLUS、悦翔和UNI-K四台车贡献总出口量的75.15%。

至于出口国家方面，长安与大部分国内厂家都不同，基本都是“一带一路”国家，例如巴基斯坦、沙特等国家，主销车型也是占据出口量大头的CS55 PLUS和CS35 PLUS。此外，长安汽车投资了40亿元打造泰国生产基地，未来在东南亚、澳洲乃至英国销售的右舵车型，都将在泰国生产。

在出口销量方面，其实目前显得有些默默无闻的吉利也是一名“大佬”。今年1-4月，吉利共出口了69634台新车，位列榜单的第4名。其中单一出口车型最多的是缤越，达到了3.85万台，占到了吉利总共出口量的55.32%。在国家方面，由于吉利前些年收购了马来西亚的宝腾汽车，所以吉利在东南亚销售的车型中大多悬挂着宝腾的Logo，在当地也颇受认可。此外，吉利也向东欧和中东国家出口汽车，比如在白俄罗斯的就取得了当地今年第一季度的销量冠军。

但这还不是吉利的全部，作为曾经国产汽车品牌当之无愧的“一哥”，吉利旗下其实还有几何和领克这两个品牌。其中专注于新能源车的几何汽车出口量并不大，只有1218台。但领克不同，这个自诞生之日就已经进入西欧市场，并且身上还流淌着沃尔沃血液的品牌，在欧洲市场是有一定群众基础的。今年1-4月份，领克01 PHEV在欧洲销售了足足10991台新车，是目前欧洲市场销量第3的PHEV车型。相比起汽车工业落后的国家和地区，能够在汽车工业发达的欧洲市场取得阶段性成功其实是更具备说服力的。

看到特斯拉可能大家会有些惊讶，因为特斯拉是一家彻头彻尾的美国独资车企，甚至连合资都不是。不过，本文讨论的是中国生产的汽车出口量，那么在上海生产并销往全球的特斯拉自然也会被归入中国汽车出口量的统计之中。今年1-4月份，特斯拉共出口了127779台新车，位列榜单的第3名。其中，刚刚拿下第一季度全球销量冠军的Model Y出口了81634台，而Model 3则为46145台。

在出口国家方面，Model Y和Model 3则有着显著不同。其中Model Y主销日本、东南亚、澳大利亚和新西兰市场，此外在5月份也开始向位于北美的加拿大出口整车。而Model 3除了上述这些国家外，还会把部分车型销往欧洲市场。这主要是因为特斯拉德国柏林工厂暂时只生产Model Y车型，欧洲地区的Model 3还是要靠进口。

达契亚Spring

事实上，特斯拉在中国生产，并出口全球的方式对于咱们国家来说是有很多好处的。首先，目前国产特斯拉的国产化率已经达到了90%左右，它可以带动一大批国内供应商的发展。此外，大量的出口货品还会增加国家的外汇收入。更重要的是，特斯拉在国内建厂生产，也能带来大量的就业岗位和税收。正因如此，像是宝马iX3、达契亚Spring（换皮雷诺e诺）等车型，也都是在国内生产并出口到欧洲的。

虽然对于国内消费者来说，MG这个品牌是当之无愧的国产品牌。可从历史上说，MG是有着一百多年历史的英国品牌，所以相比起上述的纯国产品牌来说，MG在海外市场的品牌认可度相当不错。而正是这种“与生俱来”的品牌认可度，也让MG在海外市场混得风生水起，2023年1-4月份出口了184684台新车。

在具体车系中，出口量最多的是国内售价8.58万-9.98万的MG ZS，主攻市场为墨西哥、阿联酋、约旦、智利和澳大利亚。其次是在国内被称作MG木兰的MG4，4个月的时间内共出口41839台。而且与MG ZS不同的是，MG4的主要市场在欧洲。今年1-4月，MG4在欧洲卖出了1.7万台，是仅次于特斯拉、大众ID系列、以及达契亚Spring的存在。

除了MG4和ZS两台出口量扛把子外，像是MG EZS、MG5和MG领航也都达到了2万台左右的出口量，并在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等国家热销。而之所以取得这样出色的出口销量，除了MG品牌本身在海外的认可度外，也跟上汽多年坚持深耕海外市场离不开关系。

好了，终于揭晓答案了，位列国内2023年1-4月汽车出口冠军的是曾经的国产车霸主--奇瑞。今年4个月的时间内，奇瑞共出口了199743台新车，甚至比同时期奇瑞在国内不到9万台的销量还高了一倍不止！按照这个数据来推算，今年全年奇瑞很有可能出口总计60万台新车到海外市场，比去年提高33%。

在出口车型当中，销量最高的是紧凑型SUV瑞虎7，总共出口了51624台新车。之后是小型SUV瑞虎5x，共出口了40937台。位列第三的是去年下半年新推出的车型--欧萌达，为37895台。

在销售区域中，奇瑞主要面向的是欠发达地区，比如俄罗斯、南美洲、非洲、中亚等，而且在这些市场的占比很高。比如今年俄罗斯第一季度销量中，奇瑞仅次于当地车企拉达，位列销量榜的第二名。在智利销量前10的车企中，奇瑞排在第3位，仅次于雪佛兰和丰田；在埃及销量前10的车企中，奇瑞排在第3位。而在出口模式方面，除了从中国本地出口和当地建厂外，奇瑞还通过与当地汽车品牌合作换标的方式进行销售，以换取更高的市场认可度。

纵观国内车企出口量的前十名就可以发现，除了特斯拉和MG的部分车型外，大部分国产车企能够真正在海外获得销量的国家主要还是“亚非拉”这些欠发达的地区。不过，随着近几年国产新能源车的崛起，我们相信以比亚迪为代表的物美价廉的中国新能源车，一定会让更多国家和地区的人们见识到中国制造的力量。