金秋时节，自主品牌新能源军团又一次迎来出海潮。而且，目的地均瞄准了BBA的大本营——欧洲。随着巴黎车展时隔四年之后重启，在这次全球车坛盛会上，来自中国的新能源产品开始崭露头角。

有业内人士指出，自主品牌出海已不是新鲜事，但比起往年靠“以价换量”赢得生机，近年众多中国车企，正尝试在奔驰宝马“家门口”与众多海外品牌正面交锋。

自主车企远赴欧洲“搞事情”

10月17日揭幕的巴黎车展上，长城汽车携魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）、欧拉品牌旗下的闪电猫、好猫等多款新能源产品亮相，好猫、摩卡PHEV（Coffee 01）更是举行了欧洲上市仪式。

早在一年前，长城汽车就已经在宝马家门口“搞事情”。去年慕尼黑车展，长城带来了摩卡PHEV（Coffee 01）。该车通过超长续航里程、DHT动力系统、智能驾驶系统、智能座舱等卖点，试探欧洲消费者的认可度。试水一年后，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫在塞纳河畔同时宣布欧洲上市。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）公布当地售价为55900—59900欧元。该车上市后，将于11月开启销售，并以德国为起点，逐渐扩展到瑞典、西班牙、奥地利等欧洲重点国家。

据悉，拿铁PHEV（Coffee 02）也将于2023年上市，由比利时、法国逐渐拓展至整个欧洲市场。同时，魏牌会在当地建成60家经销商提供销售及售后服务。此次两大品牌新能源产品欧洲上市，可以说是长城汽车全球化战略的一次重要举措，进一步强化了该品牌全球化形象。

巴黎车展揭幕日，比亚迪欧洲军团除了亮相汉、唐、元PLUS这三款车型外，海豹、宋PLUS等新能源车型也来到现场。

其实比亚迪在国庆前夕已召开线上发布会，宣布旗下汉、唐、元PLUS三款新能源车型同时登陆欧洲市场，并公布了官方预售价格。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。三款车型实现在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国交付之后，比亚迪还计划在年底前继续开拓法国和英国市场。

还有些自主品牌车企，已经抢先在巴黎车展前，前往欧洲刷了一波存在感。

作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车在一周前高调开启了欧洲之旅，将全新产品全体系的服务以及其商业模式落地欧洲四国。有别于在挪威提供的是销售方式，这次，蔚来的三款全新车型ET7、EL7和ET5在德国、荷兰、瑞典、丹麦开启预订，只向当地用户提供“订阅模式”获取车辆服务。

今年9月13日，上汽名爵全新车型MG MULAN全球上市当天，同时启动了新车的“万辆赴欧”发运仪式。一万辆MG MULAN在上海海通码头装船起运，出口欧洲市场，成为迄今为止国内最大批量的一次纯电动汽车出口。这也标志着我国汽车产业国际化发展取得新突破，中国新能源汽车出口进入快速发展阶段。据上汽规划，年内欧洲将建成首个“10万辆级”海外区域市场。

中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东介绍，2021年中国汽车出口整体同比翻倍，新能源车更是同比翻了三倍。其实从去年开始，以上汽名爵、长城为代表的中国车企已经着手进军欧洲市场。

现在正是最佳时机？

根据中汽协最新数据显示，2022年1-9月，中国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过100%。与此同时，中国新能源汽车出口的国家也在逐步增加，目前新能源车出口的前三大市场中，排在前两位的正是比利时、英国这两个欧洲国家。

IHS数据显示，2022年1-8月，世界新能源乘用车销量达到783万台，中国新能源乘用车占38.6%的份额；欧洲为第二大市场，市场份额为27.2%。不足三年，欧洲的新能源车渗透率几乎翻倍，2020年、2021年、2022年（1-8月）欧洲新能源车渗透率分别为9.9%、16.3%和18.1%。自2035年起，欧盟国家销售的所有新车都需实现零排放。

许海东表示，虽然欧洲各国纷纷制订2035年停止销售燃油车的规划，但以奔驰、宝马、大众为首的行业巨头们，转型速度并不算快。相比之下，目前中国品牌的新能源车产品力并不低，选择在这个时机先后进入打开欧洲市场，也是一个良好时机。几家车企巨头的新能源车型市占率均在10%以内。今年1-8月，欧洲新能源车销量排名前五的宝马、奔驰、大众、特斯拉、奥迪，份额分别为8.6%、8.1%、7.3%、7.0%、6.0%。而特斯拉成功实现“诺曼底登陆”，也让中国车企看到了希望。德国车辆管理局数据显示，9月特斯拉Model Y新注册数量达到9846辆，成为当月汽车市场冠军，超越德系巨头大众旗下的高尔夫和大众途观。在电动车分类中，特斯拉Model Y和Model 3三季度在德国的销量也远远超过其它新能源车型。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪称，包括德国在内的几个全球最强大的汽车公司，在电动化方面反应慢了一点，这也使新创企业迎来一个难得契机。在他看来，不趁这两年在欧洲尤其是德国站稳脚跟，几年后要接受的挑战会更大。

如今抢滩已不靠“性价比”

早在2019年，以长城、吉利、上汽为代表的部分车企就掀起了一股出海潮。由于部分车企最初在海外拼的是价格，因此，一提到中国车企出口，就几乎被贴上了“低质低价”的标签。不过，这种完全靠“性价比”竞争的现象，已经成为过去时。

乘联会秘书长崔东树表示，2022年中国汽车出口呈现爆发增长态势，在2020年以前，基本维持在150亿美元左右的水平，2021年上升到323亿美元水平，2022年1-8月份就已经达到314亿美元的水平。从汽车出口均价来看，2018年单车出口均价是1.29万美元，随后逐步提升，到2022年8月，单车出口均价已经达到1.89万美元。而中国汽车出口数据的明显增长，主要得益于新能源汽车出口大幅增加，尤其是新能源汽车出口数量和单车均价的强势增长。目前燃油车的出口均价基本保持在1.2万美元左右水平，柴油车为2万美元左右水平，而插电混合动力保持在2.9万美元。纯电动车出口均价提升相当明显，从2018年的0.2万美元，到2020年的1.1万美元，今年8月份已达到2.58万美元。

许海东指出，现在自主品牌集体“西征”，和以前那种出口海外“以价换量”的做法有着本质区别。无论是蔚来、魏牌，还是上汽名爵、比亚迪、红旗，均以“高质高价”登陆当地市场，至少在A级车领域，已经具备和日韩品牌抗衡的实力。而且，包括欧洲本土品牌在内的这些国外竞争对手们，新能源车型布局并不完善。而国内自主品牌的新能源产品矩阵，开始从A0级车、A级车扩展至B级车甚至C级车。

许海东认为，像蔚来汽车，采取了有别于其他自主品牌的“订阅模式”，其实也是一种有针对性的尝试。这种做法有利于在当地用户中先建立口碑，在品牌受到认可后，不仅导入产品的效果会更佳，届时根据实际需要重新调整营销模式，也比较简单。

"如果在欧洲卖车，德国是一个绕不过去的市场，因为规模够大。"蔚来汽车总裁秦力洪解释，德国当地以中高端车为主，D级以上车型所占的份额非常大。因此，要在欧洲做高端车，就必须进军德国市场。据了解，此次蔚来汽车在欧洲四国推行的是“只租不售”模式，租价接近保时捷、奔驰等豪华品牌，更使人们感到惊讶。同样，刚刚在巴黎车展宣布上市的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01），当地售价折合人民币达到39万-42万元，与欧洲在售豪华车型相当。

南都·湾财社记者 梁罗喆