来源：光子星球

最近几年，寒流席卷消费电子和汽车产业，世界经济与地缘政治的不确定性如同一层浓雾迟迟未能散去，众多科技企业进入战略调整期。

即便是在行业调整阶段，大部分玩家亦没有坐以待毙，反而思索着如何突破行业桎梏，以持续性科研创新寻求曙光。以华为、小米、星纪魅族为例，在这个消费电子与汽车行业加速融合的时代，正在以各自不同的路径，打破原有行业的宿命循环，为行业带来新的叙事。

而这，呈现着科技行业曲折向前的轮回命题，经历冬日的严寒后，势必会迎来春天的回暖，以及繁荣夏日与秋日的收获季。因此，纵使迷雾仍笼罩在行业上空，但迷雾的裂隙中，既夹杂着挑战，亦充满着希望。

全球经济大背景下，汽车与消费电子赛道发展放缓。而这，不仅源于过去几年间的市场沉浮，更多是行业内部深层问题的集中爆发。

一方面，曾支棱起消费电子产业“黄金十年”的手机、PC赛道略显颓势，产品创新乏力和消费市场的疲软相互作用，加速了这一过程。中国作为消费电子产品全球最主要的生产基地，承载着超过70%的全球产能。然而，根据海关总署数据显示，2023年上半年，国内手机、计算机产品、集成电路的出口额同比分别下降了14.8%、24.3%、17.8%，足以窥见消费电子市场的疲软。

同消费电子赛道类似，汽车赛道现阶段亦正被不确定性所笼罩。

回顾2023年的汽车赛道，“价格战”似乎成为了其摆脱不掉的行业命题。去年年初，特斯拉主动调价，发起价格战，而后国内车企纷纷上车，将内卷价格持续了下去。而这，不仅进一步压缩了他们的利润空间，也将行业卷成了红海。

乘联会数据显示，截至2022年底，国内乘用车企的数量是82家，然而到了2023年9月份，乘用车企的数量已收缩至64家。这意味着，随着市场竞争不断加剧，已有玩家难以坚持，从而淡出了行业。

纵观2023年的科技语境，“长期主义”、“降本增效”等，似乎成为了所有行业一致的关键词。

一众企业从过去的“高速增长”模式转向了更为审慎的“稳健经营”模式——应对当前的市场挑战的同时，亦能保持财务稳健，为未来市场的回暖留出足够的空间和资源。

身处漫长的严冬，一味的节衣缩食，并不能为玩家们带来长远的生机。

因此，蛰伏的玩家们，除了急迫地等待着春天到来，亦试图将目光投射到创新轨道上，试图在新的增长曲线中寻找突破。

而正处嬗变阶段的行业，恰恰给予了玩家们破局的空间。过去一年吹起的AIGC之风，就使消费电子厂商们看到了新的希望。

最近半年间，华为、星纪魅族、OPPO、vivo、小米等手机厂商纷纷官宣自身的大模型，而英特尔、高通、英伟达等上游巨头亦已针对AI进行硬件改造，协同手机、PC厂商进行产品升级。而借助科技浪潮提振消费欲望，不失为玩家们走出寒冬的不错尝试。

与此同时，拯救消费电子与汽车行业的另一轮叙事，亦在紧锣密鼓地展开。

1月18日，华为在鸿蒙生态千帆启航仪式上宣布，HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版（即开发者预览版）面向开发者开放申请。

而这，对于加速车手一体化进程有着关键作用——一方面，鸿蒙的分布式技术能显著降低应用开发成本，重塑车机应用生态；另一方面，HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版将同安卓生态正式切割，仅支持鸿蒙内核和系统的应用，更好地走向自主创新的轨道。

华为作为曾经的车圈“外来人”，通过跨界，现阶段已在汽车产业积蓄了不小的势能，而接连下场的星纪魅族、小米，亦正将消费电子厂商跨界造车的故事，推至下一章。

11月30日，2023魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族在发布了魅族 21 旗舰智能手机、MYVU 智能 AR 眼镜、无界生态系统 FlymeOS、全新「手车互融」解决方案 Flyme Link，以及推出“无界智行开放平台”等智能化解决方案的同时，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜亦透露，启动DreamCar共创计划，推出全球第一款由用户深度参与定制的量产车。

而后一个月，车圈愈发热闹——去年末，问界M9及华为冬季全场景发布会召开，问界M9正式发布；蓄势已久的小米，则掀开了互联网语境等待已久的小米汽车的面纱。

纵观华为、小米、星纪魅族的路径，华为的打法是以供应商身份深度介入，而不直接涉足整车制造，通过为合作车企提供智能解决方案，避免与成熟车企的正面冲突。

星纪魅族则选择了与传统汽车巨头吉利集团紧密合作，在保持自身品牌特色的同时，充分利用吉利的制造能力与供应链资源，以深度融合模式，实现了从智能手机到智能汽车领域的平滑过渡，亦为吉利带来了新的技术驱动和市场潜力。

小米的跨界则更加直接，作为一家以手机制造起家的玩家，小米直接进入整车制造领域，通过投资产业链企业、整合资源来构建自身的汽车制造能力。

华为、小米、星纪魅族的陆续进场，标志着汽车产业已进入3.0时代，消费电子与汽车产业正在加速融合。在此过程中，这些技术沉淀甚深且已然跨界的公司，不仅仅是在探索新的商业模式，亦是在通过创新引领两大行业走出寒冬——在汽车智能化下半场，中国企业正在穿越无人区，引领全球创新。

归根结底，将大模型塞进手机也好，跨界造车也罢，相较于蛰伏于原有领域，跳出既往框架，通过不同行业跨界融合走出新路途，有着更大的想象空间。

当然，创新常常伴随着风险，AI手机、AIPC也好，消费电子同汽车的跨界融合也罢，不仅是对现有技术与市场的一种挑战，更是对玩家们创新能力和市场洞察力的考验。因此，想要踏出这一步，更需具备破与立的“勇气”。

创新之路虽然艰难，可一旦新技术、场景推动行业“破与立”后，紧接着便是重塑周期，为行业带来新的市场和增长空间。

纵观科技行业的发展脉络，每一次技术革新都伴随着旧市场的颠覆和新市场的诞生——智能手机的出现，颠覆了传统手机市场，同时开启了移动互联网的新纪元；而新能源汽车的兴起，则是对传统汽车行业的深刻革新，其不仅改变了汽车的能源形态，更是引领了智能化、网联化的新趋势。

在此过程中，技术和应用的交替演化不仅使原本衰退的赛道重新回暖，而且催生了新的增长机会。而这，亦被玩家们看在眼里。

以华为为例，其不断丰富的鸿蒙生态系统，便瞄准了物联网时代，旨在打造出万物互联生态；而星纪魅族则通过将手机、XR技术和智能汽车相结合，试图构建出跨界融合的多场景生态矩阵，通过乘积效应，极大地拉动公司整体的增长。

然而，面对种类繁多的垂直赛道，如果缺乏系统性的生态布局和体系化的创新能力，企业很容易陷入“重复发明轮子”的境遇。因此，在竞争愈发激烈的当下，技术创新不再是单点的突破，而是一个系统性的工程——既需要企业在保持技术创新的同时，构建和完善相应的生态系统，实现技术与市场的深度融合。

以华为为例，华为鸿蒙的发展之路堪称一段技术史诗。从2015年华为鸿蒙立项开发，到2019年华为鸿蒙OS正式发布，再到今年的“纯血鸿蒙”，华为熬过了漫长的路。而在此过程中，鸿蒙生态亦愈发蓬勃。

据华为在在鸿蒙生态千帆启航仪式上介绍，当下鸿蒙生态设备已经增长至8亿，目前已有超200家头部应用加速鸿蒙原生开发。这意味着，华为不但走出了一条全新的生态之路，亦积累了庞大的“朋友圈”，从而在现阶段的OS混战中构筑出了一道坚实的防线。

星纪魅族，亦在沉淀、破局过程中，找到了属于自身的路径。

目前，星纪魅族业务范围覆盖了智能汽车、智能手机、可穿戴设备以及车规级芯片等硬件产品，同时也包括自研手机操作系统和智能座舱操作系统等软件。而硬件与软件的紧密结合，是在构建闭环产品生态层面，保证用户体验的连贯性和一致性方面，具有明显优势。

而其“手机 + XR + 智能汽车”的业务线，亦有助于其在不同领域之间寻找协同点，打造互补的生态系统。如MYVU品牌与产品的推出，以及FlymeOS的建立，都显示了星纪魅族在软硬件互联、生态系统构建上的深度思考，进而为其带来向上的引力。

归根结底，在当今这个充满不确定性的环境下，玩家们既需审时度势的“理性”，在分析市场趋势、评估自身能力后作出谨慎决策；亦须创新的“勇气”，敢于踏上新的道路，突破传统边界的创新尝试。

而在新一轮创新周期中，以华为、小米、星纪魅族为代表的信奉“创新”信条的中国企业们，已然走在了世界前列。扛过寒冬，等待玩家们的便是春暖艳阳天。