“我们现在都还挺忙的，连续上班要到正月。”春节前两天，在上海虹口区的一座大楼里，老赵仍在忙碌他的生意，通过电子设备与海外的客户联系。

老赵是一位资深的海上货运代理（行业俗称“货代”）业务从业人员。他的公司系美国一家大型船舶公司的国内货代，这家船舶公司主要跑上海港到美国洛杉矶的快船航线。他说，整个2021年的海运货柜、舱位都处于供不应求的状态，全年都是在“抢货柜”“抢舱位”，一直到年末都没有歇息。

海运运力需求大增的背后是中国进出口贸易额的提升。据海关统计，2021年我国货物贸易进出口总值39.1万亿元人民币，比2020年增长21.4%。其中，出口21.73万亿元，增长21.2%；进口17.37万亿元，增长21.5%。

老赵说，2021年他的收入相比2020年略有增长，因为单个货柜的利润有所增长，这其中的主要逻辑是：全球海运不畅造成返柜效率下降，由此导致货柜和舱位紧缺，运费节节攀升；因为疫情的原因，国内的盐田港等港口也在短时间内有过“封港”，加剧了市场压力。

“从去年5月份开始到今天，我一直都挺忙碌的，长期处于超负荷、高运转状态。整体来说，都是比较缺柜，企业生产也比较紧，美国客商在中国下了大量制造订单，使得中国出口暴增，整体物流供应链的各环节，价格随之水涨船高。”老赵说，他一直在沟通仓库、车队等细节问题。

老赵说，2021年全年，舱位都非常紧张，且运费价格飙涨，平均一个40尺的高柜，价格在3万美元至3.5万美元，而他将这些舱位再以2.8万美元至3万美元的价格销售给直接客户。这样算下来，老赵可拿的佣金也相对较高。

按照往年数据，一个40尺集装箱从中国到美国海运价格一般是1000美元-2000美元。2021年5月以来，中国到美国的集装箱运价持续攀升，到8月已突破3万美元/40英尺集装箱，涨幅达十几倍，此后持续维持在高位。

老赵的公司每个月固定从上述船公司获得几十个货柜，同时他自己每个月基本有六七个柜子，全年下来共计拿了七八十个货柜。虽然数量看起来不多，但其实在货代行业，这一“成绩单”已相当可观。要知道，船公司的舱位“一舱难求”，在市场上拿舱位非常困难。

“从船公司那里拿舱位，并不是想拿多少就能拿多少，这些舱位都是根据前几年我们从船东的拿舱位数量，再内部核算进行分配的。”老赵说，一家船公司几万个舱位，基本就分配给了长期合作的一些一级货代企业，临时性“散客”或者较小规模的货代公司从船公司拿到舱位的可能性几乎为零。

“去年整体来说，正常情况下货代公司的利润有所增加，但有些小型货代公司与船公司之间没有供应协议。因此船公司很难给他们拿出平价的舱位。要知道，市场上的舱位价格已经很高了，如果再在此基础上加价卖给客人，难度就非常大，毕竟舱位市场价格还是比较透明的。”老赵说，对一些与船公司有长期舱位供货协议的货代企业，2021年营业额和利润都是翻倍增长，甚至增长两三倍。“航运市场像股票一样，处于高位控盘的状态，舱位和价格都掌握在船公司手中。”

老赵认为，混乱的行情下，货代行业已经有“两极分化”的迹象，有的企业能够拿到更多货柜，自然收入可以相当可观，而有些企业——比如中小型货代企业——因为难以拿到舱位，有的企业勉强过“温饱”线，而接下来可能会越来越难。

在资源有限的情况下，要想能够获得船公司的亲睐，如何在竞争激烈的市场中站稳脚跟？从老赵公司的经验来看，除了与船公司长久合作的信任基础，货代公司自身有意识选择细分领域深耕，是其扎稳市场根基的重要选项。

老赵说，他们主要帮助长三角的服装企业从事外贸服务，“很多客户都是做美国电商的企业，包括亚马逊等企业，疫情之下，欧美国家很多居民选择网购，导致国内外贸服装企业订单接到‘手软’。”

海关统计数据显示，2021年我国跨境电商进出口1.98万亿元，增长15%；其中出口1.44万亿元，增长24.5%。从老赵服务的纺织服装行业来看，据海关总署统计，2021年，我国纺织品服装出口额超3100亿美元，创下历史新高，全年实现“超预期”增长，并在9月至12月连续4个月实现当月同比正增长。