（图片来源：图虫创意）

2022年3月以来，多地防控措施升级，居民出行和货物流通都受到一定影响。

现在跨境卖家除了担心运费翻倍，更要担忧货物能不能准时送出，疫情反扑之下,不少省市开始加强防疫措施，特别是3月底上海进入紧急状态以来，跨境货物的运输可谓是迎来了一场“倒春寒”。

尽管如此，在这场影响全国外贸行业的“倒春寒”中，一幕幕暖心的接力故事依旧在路上不断上演。许多人在自己的岗位上默默努力，维持着一条条外贸”生命线“的正常运转，而这些普通人讲述的故事，同样值得被我们看见。

一、高速上挪了三天三夜，全靠几个馒头撑下来

3月30日深夜，常年跑国际站业务的集卡司机孙师傅，从设备上接到了一笔江阴华西村运货到上海港的订单。让他没有想到的是，为了把货送到，这趟平时最多需要十几个小时的活，会让他足足在高速上停留三天三夜。

讲述人：孙师傅，物流公司集卡司机

3月30日晚上9点的样子，我刚从南浔拉完货回来，准备休息一下，系统就提示我，31号早上有一趟去江阴华西村运货到上海港的活。我看到消息皱了一下眉，一般情况下，下午4点和5点时，第二天要做的单子就已经分派完毕。晚上9点多临时来活的情况很少，何况我刚跑完一趟，想休整一下。

为此我去问了我们队长，我刚回来，这单可不可以交给别人。队长有点为难，告诉我，这是江阴一家厂家，最近生意不好做，这笔订单金额比较大，是救企业命的，客户很重视，希望能快点发出。但这几天物流又不稳定，交给其他年轻一点的司机，客户又不放心。

听队长这么一说，我想也没办法了。这些开集卡的师傅讲究敬业，知道当下大环境里做外贸都不容易，客户需要我们就要上，而且这也是对我们业务能力的一种肯定。

就这样，30号当晚我简单休整了一下，还是去了港口提柜，按照我们的工作流程，司机需要需要在港口提空柜，前往目的地工厂装货，继而再运输至港口内还重柜。路上大概10个小时左右。

做好了核酸，第二天一大早6点多的样子，我就从上海港出发，直奔江阴。那时候其实上海已经在封城了，我心里有一定预期，只是没料到接下来的路途是这么熬人。

我这一趟是去华西村的，开始还很顺利，一路开到了江阴地界，但到了华士镇的时候，突然开始大堵车。维持秩序的交警同志眼睛红红的，一看就很久没睡觉了，他给了我一个口香糖，说要有心理准备，这个队至少排了20多公里。

（图片来源：阿里巴巴商户）

我看了看后面的车队，排得看不到头，这时是31日上午10点多，工厂对接人员的第一个电话打了过来，问我到了哪里，我只能解释说，路上堵车了，请耐心等候。

（图片来源：阿里巴巴商户）

我不知道你们有没有经历过这种堵车，看起来整个队伍是不动的，但只要前车亮灯了要往前挪了，你就得跟着往前挪，有时候5分钟能挪个100米就不错了。相当无聊，加上已经要迟到了，我心里非常着急。

3月31日晚上10点左右，车队不动了，我只好停车吃点东西，这趟路我有一点准备，但没想到要这么久，身上也只带了泡面馒头，吃完了还是动不了，只能睡觉。

清晨5点多我就醒来了，因为心里放着事，也睡不好，老做梦。醒来之后，啃了几个馒头我们继续出发。本来以为第二天能顺利一些，没想到拥堵继续，还变本加厉，很多时候将近一个小时都一动不动。我一打听，才知道是高速路口在做核酸检测，又要搞得很久。我开始意识到情况很严重，这和客户预期的时间相差太多。

这可怎么办？

果然到了第二天，客户更着急，从早上到中午打了三通电话，询问我这里的交通情况。阿里的小二也在问，一度想帮我规划新的路线，一起想办法，感觉他们比客户还要着急。

下午的时候，我们三方（司机、小二、客户）通了电话，我实话实说，估计今天之内到不了工厂。阿里的小二也着急，给了我们两个办法，一边让我把集装箱的型号、车厢的大小、装箱的注意事项等等整理一下，发给工厂的对接人，让他们提前准备好装箱和上车的事。他们一边联系对方工厂，把报关的事前置处理，帮这个客户最大化节省时间。

也只能这样了，4月1日一整天，我几乎都在小心翼翼地 “挪”车，到了夜里12点，车队又不动了。这时，馒头已经吃完了，好在也是深夜了，听着中国之声的广播，我合着衣服一觉睡到了早上5点多。可能跟白天那几通电话好歹解决了一些问题有关，这一觉我睡得比较踏实。

第二天，车子终于能在路上动了！那一刻我的心情就像是把鸟从笼子里放出来。

我是4月2日上午10点赶到的客户工厂。因为之前沟通得比较仔细，工厂做了很多准备工作，整个装箱过程非常流畅，只花了一个小时左右就装好上车。之后我开足马力往回赶，这时候交通好了一点，当天晚上我就赶了上海。要不是因为我核酸报告过期，必须等新的报告第二天下午出来才能进港，也不会到4月3日下午6点才到港口。

后来看阿里巴巴国际站的小二发给车队的信息，他们已经用最快的速度，在48小时内完成了报关的操作。据说现在这批货，已经成功上了船，只等航期来临，直奔目的地港。

我总算松了一口气，放在以前估计难以想象，平常只需要10个小时的一次拖车作业，居然变成一次60多个小时的旅程，整整花了我三天三夜。

在这一趟难忘的出货接力中，虽然着急但还是体谅我的外贸商家、比客户还要急不断帮忙想办法的阿里小二、耐心指导我做核酸的志愿者、还有那个给我一根口香糖的连夜值守维持秩序的交警同志，都给我留下了深刻的印象。

二、那一刻我精神一震，觉得国际站一定能帮我把事情搞定的

承受疫情对交通压力的可不止有货运司机，苏州贝昂科技有限公司是一家主营无耗材空气净化器的科技公司，2020年疫情爆发后，贝昂转战线上，产品远销美国、德国、日本等工业大国。但在疫情的压力之下，贝昂也和大大小小的所有外贸企业一样，感受到因为疫情导致的履约压力。

讲述人：徐女士，国产空气净化器外贸业务员

4月10号，贝昂的5000多台空气净化器要从太仓港去往日本东京。日本是一个好不容易建立的重要市场，在那边我们的产品一般会用在医院、学校、商场。近些年，我们以阿里巴巴国际站作为主阵地，目前在日本市场销路也很好。这一批货我们整整装了9个高柜，货值在100万美金以上！

（图片来源：贝昂）

这笔订单的规模不小，按照常规安排，这批货要在4月9号下午由拖车送到港口，随后完成报关等操作，第二天装船出发。这次买家那头因为有时间要求，所以再三叮嘱希望可以准时履约，公司高度重视。

我在内心祈祷，物流千万不要有突发情况。

但是怕什么就来什么。由于疫情管控，4月9日下午集卡拖车从仓库出发后就遇到了高速拥堵，比预定时间晚了两个小时。因为我们有9个柜，柜量大，再加上堵车，所以下午6点才进港，这时候我接到消息说我们报关异常。

这时候我就有点着急了。

如果不及时解决，我们就赶不上4月10日的船期，赶不上装船，货物也就无法按时交付到客户手中。疫情之下，每一次履约可以说都是企业的生命线，而且这笔订单数量很大，无论是对我们还是对买家都非常重要！

所以你能想象，当时看到报关异常的时候，我内心有多着急，到处都在联系相关人员了解情况，思考如何解决问题。

我连晚饭都吃不下，一直在祈祷不要错过船期。毕竟2022年太难了，对我们外贸人来说，每个订单都来之不易。

就在这个时候，我突然接到阿里国际站的相关工作人员小段的电话，原来她们在系统排查时，也发现了我们的这一异常情况，第一时间就主动联系了我们这边的物流负责人，然后找到了这边。

那一刻我突然精神一震。不知道为什么，毫无理由地我突然很安心，觉得国际站的小段一定能帮我们把事情搞定。

然后我冷静了下来，一字一句地开始和小段在沟通报关异常的解决方案。我知道不是我一个人在面对这些大大小小的困难，国际站的小二和我们站在一起。

小段让我放心，了解清楚之后，她说她正在处理。后来我才知道，她一晚上都在连续帮我们协调了南京海关、太仓港。

因为路上时间耽误，之前的报关公司周末不上班。了解到这一情况后，小段迅速帮我们重新安排了一家资深的报关公司，当天晚上联系南京那关处理，连续协调了南京海关、太仓港。终于赶在晚上11点左右，成功解决了我们的报关异常问题！

问题解决时已至深夜，我们松了一口气，我在电话这头问小段吃没吃晚饭，她在电话那头说饭忘记吃了，待会点个外卖。我内心瞬间感觉一阵心疼，大家都太不容易。

第二天，贝昂的这批100万的货得以如期上船，百万美金的订单顺利地完成了履约，客户非常满意。现在回想起来，这100万美金的订单出去真的不容易，感谢海关，阿里国际站小二，感谢路上的师傅，谢天谢地我们终于赶上了船期！

三、情况正在慢慢变好

无论是孙师傅还是徐女士，他们的故事只是外贸人每天的日常，在这个不平凡的4月，在上海疫情蔓延的背景中，长三角乃至全国的外贸物流都在承受压力。

4月11日晚，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，对车辆船舶的通行、停靠进行限制，要求积极改善货运受阻、物流不畅，部分地区生产生活物资供应受到影响的情况。

利好政策出台后，各省份相继改变了此前对货车的管控，并迅速加大对货车司机的服务举措，前期较为严峻的物流不畅问题有所好转。

前段时间，在杭州高速口，34岁的货车司机陈师傅在杭州高速口被拦停，工作人员给他拿去两盒盒饭，还没等回车上吃饭，陈师傅就突然泪流满面，且嚎啕大哭起来。因为他7天一直在车上只吃面包扛着，一周没吃米饭。

尽管如此，陈师傅吃完哭完，依旧选择坚定地走进驾驶舱，重新握住了自己生活的方向盘。2022年4月，这场属于外贸人的“倒春寒”还在继续，但是如果每个人都没有因此停下。我们相信，情况一定会慢慢变好。