跨境电商作为一种新型的外贸方式，立足于改革开放以来我国外贸行业的飞速发展并伴随着互联网的在全球的普及应运而生。

跨境电商物流行业现状

跨境电商物流发展尚在初期，市场空间大，玩家分散，与传统跨境物流相比，跨境电商物流的链条更长、航空货运模式为主。

传统跨境物流的流程大体与跨境电商物流差别不大，由国内运输-报关-干线运输-清 关-海外运输等环节构成。主要的区别在于传统的跨境物流主要针对的是传统外贸， 而传统外贸的主体主要是企业，也就是B2B的进出口，货物多为大批量、少批次，干线以海运为主。

而跨境电商的物流包含B2C的部分，存在小批量、多批次、高时效的需求，故而在交付模式上：在国内增加了揽收、集货、分拣的步骤，在海外需要进行转运、尾程派送、海外仓储等；航空运输在干线中应用较多。

运输流程与模式上的差异，带来了跨境物流运营模式在市场规模、组织方式上的巨 大差异。传统跨境物流中，传统货代轻资产运营，专注中小企业B2B业务；邮政/国 际快递大多自有运力，专注C端包裹业务。

直邮模式需要整合全链的资源，但可以通过代理邮政与商业快递的方式以较为轻资 产的模式运营。价格较低、兼顾时效的专线物流为发展方向。

海外仓模式的优势是交付时间短，客户体验好，有海外仓提供尾程配送、客服和退 换货等服务；缺点是海外仓的存货要占用资金，故而比较适合高货值、周转快的畅 销商品，以避免积货。

目前跨境电商物流费用占交易额的20-30%，总体物流成本较高。实际上，相对于国内快递行业的物流成本率（一般占客单价的比值在5%以内）， 跨境电商物流费用在整个跨境电商成本的比例明显更高。

究其原因，主要在于以下几点因素：

1、环节多，流程复杂：直邮和海外仓两种模式都涉及到国内的头程，包含：商家 自送或物流商取件；境内仓库的入库、验货、分拣、贴标、订舱和打包；国内报关； 干线运输跨境电商 物流，通过海运或空运运至目的国。

在抵达海外后，直邮模式由当地或国际物流商承接进行尾程的配送；海外仓模式货 物在海外仓进行入库、验货、上架、库存，待客户下单后，由仓库进行出库并由当地 或国际物流商承接进行尾程的配送。同时，海外仓还可以提供退换货、客服等增值 服务。

2、直接受海外关务、税务政策影响：不论是直邮或者海外仓模式，跨境商品都需 通过外国海关的清关流程，并按照规定缴纳相关税款方可合法在海外销售。这就意味着跨境电商物流体系直接面对着来自海外的监管与法律风险，同时也将受到国际 政治经济形势变化的影响。例如，英国脱欧后实施的新税法中的增值税递延制度将 会直接影响到相关物流商，如货代或清关行需要承担的货物流转连带责任。

3、运输主体和形式多样，缺乏贯穿全链的资源整合者：运送主体上，直邮模式可 能涉及到邮政公司、国际快递公司、货代公司或国内具备跨境物流业务的快递公司、 航空或船运公司、商业清关公司以及出口国当地的快递公司。海外仓模式比直邮模 式还增加了第三方海外仓服务商或自建仓。主体和流程的复杂多样导致了跨境电商 物流行业的资源整合难度高，缺乏有效贯穿上下游的资源整合者为客户提供端到端的跨境电商物流服务。

随着跨境电商的崛起带动物流行业的发展，竞争程度日益激烈，但受其自身财务实力、管理和技术能力的限制，以及国家物流市场相互分离等因素，竞争特点表现为某区域某行业企业之间的竞争。比如长三角地区，跨境物流公司之间的竞争；或者某单一行业之间资源的竞争，例如3C行业、电子产品制造业等；跨地区和跨行业支架你的竞争反而较少。

随着跨境电商人需求的增多，大多数跨境物流公司从单一的提供运输服务开始转向多元化服务，比如与海外仓储公司之间的合作就是鲜明的代表。在跨境物流这一链条上，提供头程清关、仓储、配送，以及与FBA相关的诸多衍生和替代服务，如海外仓贴标换标、一件代发等。

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