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一夕之间，洋码头“塌”了。

成立于2009年、距今已运营13年的跨境电商头部公司——洋码头，如今人去楼空，拖欠物业数十万元费用，上海总部办公室被封锁，平台多位买手上门“讨债”无门。

从行业翘楚到人去楼空，似乎预示着跨境电商这个行业，从山头林立到头部洗牌后集中的趋势。众多中小公司消退是洗牌，也是行业走向成熟的一个标志。跨境电商在经历过去十多年的发展，如今来到了什么阶段？本文就想和大家一同探讨。

C2C和B2C，谁更胜一筹？

在跨境电商中最大的跨境电商平台，洋码头是一个特别的存在。

跨境电商主要可分为两类，一类是主打海外代购的C2C（Consumer to Consumer）模式——个体卖家直接对接消费者。淘宝上的个人海外代购店铺，洋码头上面的海外买手频道，都是C2C模式的典型代表。这类模式最大的特点就是国外买手或出境的个人商家，可以点对点采购消费者需要的商品，由此带来C2C模式最大的优势——品类繁多、需求精准。

另一类则是商家搭建专业跨境电商网站的B2C（Business to Consumer）模式，由平台负责选品、集中采购、批量运输、分批售卖给消费者。主流的B2C跨境电商平台包括：天猫国际、京东国际、亚马逊的海外直邮等等。

相较于C2C模式，B2C因为是平台负责选品，所囊括的品类也相对有限，多为大众普遍需要且需要较大的那类商品，小众商品和个人需求往往很难满足。

海外商品琳琅满目，个人需求五花八门，B2C的电商模式很难满足所有消费者需求。这一点，我们从淘宝APP上海量的个人商家代购就能看出，其中囊括了各种细分品类甚至特定商品，甚至可以跟商家商议代购需求。

从行业来看，B2C是跨境电商的主流，而洋码头却是以C2C起家并作为特色的跨境电商平台，其拥有的买手资源，也是平台的独特且富有竞争力的资源。

当然，伴随着个性化需求定制出现的，就是运营难度呈几何倍数的增长，包括货物品质把控、消费者权益维护、买手管理等等。

洋码头引以为豪的“买手制”，正是这些问题的根源之一。

C2C和B2C模式各有优势，从市场需求的角度出发，洋码头有存在的价值。这一点，市场自然明白。成立以后，洋码头已完成7轮融资，最近一次融资发生于今年3月，洋码头完成D+轮融资，额度上亿。

的确，比起淘宝的个人代购商家，洋码头这类大型电商平台建立消费信任的成本更低、时间更短，平台承担售后责任让消费者多了一份安心。从种种迹象和结果来看，这门生意并不好做。

也正是过于“定制化”的消费需求，让平台在面临海量商品的售后时，“力不从心”，从计划两年上市，到如今前途未卜。

洋码头APP购物界面

跨境电商，十年浮沉

面对外界疑问，洋码头方面将疫情视为公司发展受阻的重要因素。

疫情对于跨境电商的冲击的确不小，国际航班减少，消杀检查使得口岸清关时间线拉长，跨境电商的商品进口整体效率和时间周期增加，用户等待时间增加导致订单取消率增加，电商买手的资金结算和账面资金回笼也受到很大影响......疫情影响的不仅有旅游、航空、物流这类直接相关的企业，也包括跨境电商等一批依赖这些链路存活的行业和企业。

然而，三林以为，疫情不过是其中一个因素罢了，更大的因素可能是洋码头解决诸多业务问题时的乏力，以及跨境电商激烈的竞争，或者也可以说——逐渐确定的行业格局。

根据公开数据，2020年我国跨境电商进出口1.69万亿元，同比增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，同比增长40.1%，占主导地位。

市场虽大，要分却不容易。根据艾媒咨询数据，2021年跨境电商份额排名中，洋码头位居天猫国际、考拉海淘、京东国际、苏宁国际、唯品国际之后，市场份额为10.5％。

目前几大主营跨境电商的企业，除了巨头旗下林立的B2C跨境电商平台，还包括中免这类国字头背景、自带资源的大型免税集团，且自从中免等免税集团开通电商业务后，更加挤压跨境电商的业务。

免税业务是跨境电商极有力的竞争对手，且相较于跨境电商多年面临的是否保真等货物品质和来源质疑，免税店则几乎不存在这方面的问题，价格适中甚至更便宜、品质有保障，即便购物体验不算太好，但其实只要满足质量好、价格好两个关键指标，消费者并不难满足。

以中免为例，在疫情造成跨境电商业务整体收缩的情况下，中免还能逆势上涨。2021年，中国中免占全球旅游零售行业市场份额的24.6%最大的跨境电商平台，并拥有全国最多的免税店，在国内免税市场份额达86%，超过第二位企业20倍。

就在上个月（8月25日），中国中免（1880.HK）在港交所主板挂牌上市。根据招股书，按照销售收入计算，中国中免的全球排名在过去10年里不断提升，已于2020年及2021年位列全球第一。

免税市场潜力无限，我们就看目前韩国免税市场拥有超1400亿人民币规模、占全球份额的20%以上，但其中近七成市场由中国人贡献，可见中国消费者的需求空间和中国免税市场的巨大前景。相较韩国，我国的免税市场目前只有百亿规模，占比全球份额不到10%。

压力之下，加上积弊已久的产品质量问题，洋码头走到今天，似乎也并不难理解。

尾声

据了解，目前，洋码头创始人曾碧波正在积极筹款，并在接受媒体访问时表示不会跑路。从万人追捧到如今青黄不接，C2C跨境电商的生意难做，似乎是共识。

我们很难说洋码头还有没有机会“起死回生”，从其所欠的金额之巨，和账面数据来看，我们很难给出准确答案。

在洋码头被一批B2C跨境电商平台和免税店围剿之下，我们似乎已经对C2C业务不抱信心，这真的不是一门好生意吗？三林以为并非如此。

从业务模式来看，C2C模式有其存在的价值和利润空间，其背后是万千消费者更加精细化、更加个人化的消费需求，这些需求独立于大型B2C跨境电商平台之外，难以被满足。

现在的问题是，洋码头如何讲好这个消费者需求的故事，又如何用自身优势打动能够缓解他们燃眉之急的资方。

更重要的是，洋码头之外那些有志于做C2C业务的电商平台，在看到这个前车之鉴后，又如何规划出一条可行的未来之路。