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1/1 ■《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确表明，将在前海设立口岸。

深圳倡建铁路 前海连接洪水桥

（星岛日报报道）大湾区纲要上周公布，当中明确表明为支持深圳前海建设为国际化城市新中心，将在当地设立口岸。虽然纲要没具体说明连接方式，但据了解，深圳方面建议兴建另一条跨境铁路，将前海与位于本港新界西北的洪水桥连接起来；这构想与前规划署署长凌嘉勤早前向港府提出的构想不谋而合，亦与运房局于一四年提出研究一条连接香港及前海的跨境快速轨道的构想类似。前海管理局香港事务首席联络官表示，认同有需要于前海设立口岸，便利港人往来。

根据上周一公布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》，深圳前海将成为深港现代服务业合作区，除了提供空间予港人创业，未来国际金融机构、银行等都可设立及经营分支机构，料由香港以至海外前往该区的交通需求将有显著增加。纲要并提出，支持在前海设立口岸，并研究加强与香港基础设施高效联通东莞到香港跨境巴士，但就没有说明交通模式。据了解，深圳方面提出兴建另一条跨境铁路连接前海及洪水桥，除可通往香港巿中心外，更可透过香港交通网络接驳赤鱲角机场以至港珠澳大桥，藉此与广东西部在交通上连成一个圆圈。

曾任规划署署长的理大社会创新设计院总监凌嘉勤，近期便曾向港府提交意见书，促请当局提升洪水桥新发展区的发展定位，至「新界北核心商业区」（CBDN）的层面。他同时提出，在未来洪水桥市中心增设的港铁站，由于其站前广场地底早已预留足够空间，故建议多建一个转乘铁路站，并倡议港深两地适时进行联合研究，探讨以跨境铁路连接洪水桥至一水之隔的前海。

凌嘉勤接受本报查询时表示，早前提出建议后，已再于一些论坛分享自己的看法，相信本港与内地当局已清楚了解自己的概念。他指出，香港在新界北部的新市镇发展计画将会带来大量居住人口增长，本港应用尽方法令就业机会在新界北部也能同步增长，把洪水桥新发展区提升为新界北部的商贸核心区，与前海建立直接的交通连繫及新的过境口岸，必然有利于在新界北部未来的发展。

他强调，利用铁路将前海及洪水桥接驳起来，并不一定加重现有西铁线的负荷量，因洪水桥新发展区未来可同时提供大量就业机会，改善香港的职住空间平衡，减少市民前往市区上班的需要。

前特首曾荫权于○七年的《施政报告》中提出十大基建时，亦曾提出建造「港深西部快速轨道」，其主线将港深两地机场连接，同时亦会有支线连接洪水桥，并于前海设站。不过，政府于一四年经审慎考虑，指该项目的成本预计高达一千一百亿元，整体财务可行性成疑故暂不推进。不过，局方当年亦指，注意到前海大规模发展可能带来的机遇，因此会密切留意日后跨境运输需求的任何显著增长，另行研究兴建一条连接香港及前海的跨境快速轨道可行性，以及其经济和社会效益，为两地提供接驳基建设施再留下伏笔。

前海管理局香港事务首席联络官洪为民表示，于前海设立一个可通往香港口岸，多年前已有人提出，「澳门与横琴之间有一个口岸，为何香港与前海之间没有﹖」他认为，前海未来的发展优势独特，尤其是法律服务方面，而早年曾经估计，前海当地日后的工作人口多达二十五万，当中约十万人是来自香港；儘管有关估算其后经过调低，但他相信来往两地的港人日后也会为数不少。

他表示，现时到前海一带上班的港人东莞到香港跨境巴士，通常需要经由深圳湾口岸转车，十分不便，因此有需要加建基础设施，让两地居民可以互联互通的。他笑言：「由于现时人流不多，未能开办全日巴士线，暂时只在早上八时四十五分和九点十五分提供两班穿梭巴士，但被不少初创一族投诉，他们哪有那么早上班﹖」

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