上篇《》发了之后，不少通心粉发来邮件，非常感谢，年底单位特别忙，没有时间搜集资料，下篇迟迟没有出来，思来想去不能在2018年就太监了，所以赶紧趁着夜幕降临，世界进入梦想的美好时刻，整理下思路，把下篇整理出来分享给大家。小编查资料码字不容易请多多转发、关注哦！2019年会给大家带来更多精彩内容的！

还是这张图，放在分析前面，好让大家有个整体印象。

上篇讲过，这次22个红城到位之后义乌跨境电子商务园区，全国没有试点城市的省份就剩下西藏、新疆、青海、宁夏、山西、港澳台（非大陆境内城市，不参与跨境电商），其中南宁、昆明、东莞、珠海、哈尔滨、长春、沈阳七个城市已经分析过了，今天再讲讲剩下的15个城市：

威海，这可是个好地方，环境优美、水产丰富，地处山东半岛东端最尖尖角的位置，三面环海北、东、南三面濒临黄海，北与辽东半岛相对，东与朝鲜半岛隔海相望，是中国大陆距离日本、韩国最近的地方。

2015年6月，中韩自贸协定正式签署。中韩自贸协定创新性引入地方经济合作条款，明确将中国威海市和韩国仁川自由经济区作为地方经济合作示范区，发挥示范和引导作用。目前仁川、威海两地应该是中韩两国快船最多的地方，而且两地海运快船只需要10个小时，真正可以做到夕发朝至。

威海的优势是对日韩两国的海运航线资源，距离近，海上运输时间短，夕发朝至（船是晚上发，第二天一早到威海，不耽搁清关）。2018年威海口岸跨境电商出口单量占山东省跨境电商出口单量的80%以上，在进口方面也表现不俗，每天数万单跨境电商BC的包裹和国际快件从韩国发到威海。威海有机场但空运航线资源较差，多数需要从别的机场转过去。威海另一个优势是当地政府支持跨境，态度鲜明敢想敢干，虽然不可避免犯错但是比不干的地方强多了对吧？！威海海关也非常支持，并在监管作业上有所创新！

威海的劣势也比较明显，在半岛的最东端角上，国内物流和配送相对时效较差，价格没有什么优势。毗邻的青岛有丰富的国际海运航线和相对丰富的国际空运航线，可以接纳除了日韩还可接纳全球很多国家的货物，对威海形成较大的竞争压力。所以威海还是要把重点放在日韩贸易商，发挥长处避其短处。相信随着对日韩的跨境电商的发展，威海跨境电商行业甚至威海经济都将上一个台阶。

北京，作为中国首都，政治经济文化中心，政府资金雄厚，高校林立人才济济，高新技术企业数量全国排名第一，社会金融资源丰富，融资环境好，非常适合电商企业创业发展，当地居民消费能力更没的说。北京拥有世界超大型机场，国际航线丰富，加上中转航线、卡班车等资源辐射面非常广，当然北京作为内陆城市没有港口，不过可以利用周边的天津港等，距离不远转运成本和时效都可以接受。北京已设立6个跨境电子商务监管场所，培育11家跨境电商产业园，京东。小编认为北京上面的优势很明显，但是缺点也很明显，就是政治中心，在维稳安保上措施比较多，有些事情管控还是比较严的，遇到重大活动戒严，快递发运会受影响，然后人力成本高，报关、仓储等成本略高。综合分析，北京有钱、有权、有技术、有人才，基础条件好，辐射北方面广，未来必定会在各大平台布局考虑中，但受制于政治因素、安保因素、竞争因素（天津等），这个布局点需要其他布局点做辅助，所以看好北京，但要做到超过广州、宁波、杭州、重庆这些城市难度很大。

唐山，位于天津之北，秦皇岛之南，本身沿海，唐山港是货物吞吐量排名全球港口第十位（以能源散货为主），航运上再依托天津港和秦皇岛港，空运依托天津和北京机场，货物运过去没问题。北京、天津、大连条件不比唐山差，大平台要考虑唐山做跨境电商的话需要理由啊，唐山要发展好跨境电商小编认为压力不小。

呼和浩特义乌跨境电子商务园区，近日呼和浩特市白塔空港物流园区管委会与内蒙古电子口岸股份有限公司签署合作协议，中国·呼和浩特跨境电商特色产业园项目正式启动。根据网上资料，呼和浩特市拥有电商企业近2000家，培育形成了航天云网、中国薯网、华蒙通等一批国内知名的电商交易平台和通研、大白鲨等一批有区域影响力的电商服务企业。孵化出蒙清、润帛、绿牧食品、琅琨、炊牛娃等一批具有发展潜力的网商，前十位的网商和卖家交易额超过2亿元。呼还有和浩特航空资源还可以，也可以依托北京机场，有一定的铁路班线资源，海关监管方面曾经也是一度全国有名，很多直邮货物快件货物在此清关，因为地理位置限制，可能监管力度和地方政策上做些工作才能吸引电商货物过去，谨慎乐观。

西安，西安作为中国西部重要中心城市，丝绸之路起点，航空航线上有一定的资源，还有中欧班列（西安）资源，这两年在跨境直邮和国际快件上也有一定的经验和积累，跨境电商将依托西安综合保税区、西安高新综合保税区、西安航空基地综合保税区、西咸空港保税物流中心、西安出口加工区等区域发展，国内快递物流辐射中西部地区一点问题没有，近期西安也发布了相关补贴政策，也有一定的优势总的来说在西部试点城市中，小编较乐观看待西安，在未来可能会形成一定的规模。

兰州，西部城市之一，古丝绸之路重镇。从新闻资料上看当地政府还是比较积极看待跨境电商的，其中网上资料显示，2018年5 月 29 日，兰州新区综合保税区跨境电商监管中心（保税备货模式）以及中川北站铁路口岸跨境电商监管中心（跨境直购模式）实现正式通关运营，为跨境电商通关提供硬件基础；积极学习复制杭州、天津等 13 个跨境电商综合试验区的成熟经验，按照跨境电商综试区建设要求，加快打造跨境电商 " 六体系两平台 "，构建跨境电商生态圈；推动跨境电商产业园不断壮大，鼓励跨境电商企业线上线下融合发展。兰州航空资源一般，中欧铁路方面也刚刚开始，在人才、资金方面也不占优势，所以整体看发展跨境电商难度还是挺大的。

无锡，航空资源一般，主要航线港澳、东南亚、日韩航线，海运上要依托上海港、张家港港、江阴港，周边面临上海、杭州、宁波、义乌、郑州、南京、苏州等众多城市的竞争压力，小编都觉得压力山大，希望化压力为动力吧。

南京，航空资源较好，当地也有比较大的企业支撑，海运资源目前也一般，江海联运优势不会给其跨境电商带来优势，同无锡周边群狼环伺，压力山大，谨慎乐观。京东老大一直对老家有情有义，江苏作为京东大本营，不知道京东会不会在跨境电商方面给予江苏的这三个城市支持呢？

义乌，义乌市目前跨境电商出口发展比较好的城市，中国最著名的小商品集散地，但是进口方面现在不好说，因为大平台布局义务的话意义不大，本身杭州和宁波足以，不管是国际运输还是国内配送、仓储都说不出优势，距离这么近没有必要重复投入，但是义务人才济济，头脑灵活的商人很多，中小电商能不能异军突起小编完全说不准，小编也希望义务的中小企业能做个表率，为中小企业淌出一条发展之路吧。

武汉，拥有东湖、新港空港、经开3个综合保税区，中国内陆最大的水陆空交通枢纽、长江中游航运中心，空运航线较为丰富，开通国内外航线170条，其中国际（地区）航线53条，顺丰国际机场也在建设之中，是全球第四个、亚洲第一个专业货运机场，投入使用后武汉的国际运输能力还是非常有优势的。武汉作为我国中部城市，辐射地域广，虽然周边有重庆、南昌、长沙几个试点城市，但整体看还是有一定发展潜力的。

南昌，航空航线一般，国际航线主要是东南亚国家，没有海港，但南昌水运交通便利，水路可通赣江、抚河、锦江和鄱阳湖沿岸城镇及长江各重要口岸（武汉，重庆，上海，南京。可以考虑发展东南亚方向的跨境，但因为目前该方向产品国内销量占比不是很大，所以发展压力较大。

长沙，航空航线资源中等，除了东南亚国家的航线，还有法兰克福、洛杉矶、悉尼、墨尔本等地航线，日韩航线也有几条，有一定的优势。内陆城市没有海港，长沙港可通江入海， 长沙港 长沙港 共与长江沿岸及南京、上海、连云港等港口通航，未来可能通过江海联运做国际货物，跟沿海城市比多了水路成本，但比其他内陆城市走陆运成本低，当然时效慢，这点跟武汉有点像。

贵阳，说到贵阳我就想起贵州山水甲天下，小编没去过这里，一直神往。贵州国际航空航线不多，基本没什么优势，没有海港，只能海陆联运或者江海联运，从这方面看贵阳国际物流方面比较短缺，但是小编注意到贵阳机场航线发展还是比较快的，当地政府也比较务实，这几年贵州在大数据等新兴行业发展非常快，人才引进做的也非常好，如果政府在扶持政策上下功夫，监管部门在监管方面积极主动创新服务企业，也说不定就起来了呢。

厦门，航空航线资源中等，东南亚港澳台基本覆盖，厦航的航线比较丰富，除了东南亚还有欧美澳洲航线，日韩航线。另外还有厦门翔安机场在建，预计2020年投入使用，到时航线会更丰富。铁路方面有厦蓉欧等线，海运方面主要对台，然后国际航线也有，集装箱吞吐量位居世界第15位。厦门建设有厦门现代物流园区，由象屿保税区、保税物流园区、东渡港区、航空港工业与物流园区等部分组成，面积约9平方公里，跟青岛保税面积差不多大。厦门整体资源还不错，不过周边竞争压力较大，厦门在福建属于消费水平比较高的城市，成本上来讲应该也会较高。

海口，中国南大门，从这里中国北方城市的包裹恐怕不是特别方便，毕竟咱们大中国太大了，海口的跨境电商保税备货应该还是服务周边，另外海口近几年开放力度大，可能会有更好的模式适合海口，跨境电商都不一定有优势，所以发展上不一定受欢迎。

37个城市终于分析完了，分析不到位的地方希望通心粉多多留言，让更多的朋友们看到，以上分析一定会存在很多不完善的地方，因为除了国际运输便利性、快递成本、时效等因为影响跨境电商，还有非常重要的一点就是政府的主导力度，海关监管尺度等，做的好的郑州就是典型的例子，如果政府下定决心做，怀着有条件要上，没有条件也要上的决心来做这件事情，小编相信没有做不好的！！！小编祝愿所有城市都有个好的发展，所有企业都能够收益，生意兴隆！！