来源:环球时报

【环球时报赴西安特派记者 白云怡】5月下旬的一个上午，当《环球时报》记者来到西安国际港务区时，这里正是一派热火朝天的场景：作业线束上，一台台龙门吊正忙碌地吊装来自世界各地的集装箱；在集装箱堆场内，一辆辆满载货物的卡车来回穿梭……这里正是中欧班列“长安号”（以下简称“长安号”）的出发地和抵达地，每天，从这里启程和归来的“长安号”班列多达十余列，联通20多个国内城市和45个“一带一路”沿线国家和地区。

开行十年获多项全国第一

2013年，中国提出“一带一路”倡议，同年11月28日，西安国际港务区为积极探索构筑内陆国际贸易通道开通中欧班列“长安号”。西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军告诉《环球时报》记者，截至2023年4月底，“长安号”已累计开行17643列，其中40%的货物经哈萨克斯坦运输，中亚五国开行量达4294列。自首趟西安至阿拉木图的国际货运班列开行至今，“长安号”已开行国际干线17条，向中亚方向常态化开行了西安至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干等干线，并通过公铁联运覆盖中亚五国。

4月26日，中欧班列“一带一路”十周年长安号西安－中亚专列发车。（视觉中国）

据西安国际港务区工作人员对《环球时报》记者介绍，2013-2014年“长安号”一共只开行46列，货物总重约6.9万吨，运送货物以无缝钢管、五金工具等为主，班列线路为西安至中亚五国。而到了2018年，“长安号”全年开行达到1235列，运送货物总重达120.2万吨，监管货值17.2亿美元，货品种类也扩展到了工程原料、橡胶制品、装修建材、服装鞋帽、粮食等各个方面，重载率达到99.9%。2022年，“长安号”全年开行更是达到4639列，运送货物总重达到400多万吨。

“根据中欧班列运输协调委员会统计资料，目前，‘长安号’已达到开行数量全国第一、货运量全国第一、重箱率全国第一、全年中欧班列质量评价指标全国第一，成为中欧班列高质量发展的典范。”袁小军向记者介绍称。

方便快捷的“钢铁驼队”

“长安号”之所以能在短短10年间绽放出如此耀眼的光芒，主要是由于运输时效快、智能化程度高、线路辐射广、服务功能全、综合成本低等特点。《环球时报》记者了解到，作为“长安号”出发地和抵达地的西安国际港占地5600亩，现在已建成铁路线59条、设计集装箱年吞吐量500万标箱、运力6000万吨，是首批陆港型国家物流枢纽和国家级多式联运示范基地。此外，西安铁路集装箱中心站也是全国第一个拥有3束6线的场站，国际集装箱作业到发线达到18条，足可满足“长安号”年开行一万列以上的功能需求。

除了“硬件”优秀，“长安号”的“软件”也不错。西安国际港兑现启运港退税政策，企业在这里能享受和海港、河港一样的退税政策；利用区块链和大数据技术，为企业提供订舱、报关、金融等一站式、一票制国际联运全程服务；此外，国际港还搭建了中欧班列长安号数字金融服务平台，已为企业提供融资57.2亿元，并建成了全国铁路首个无人自动化码头和海关车载移动式检查系统。

“长安号”打造的高效国际贸易通道，让越来越多的企业慕名而来。元朝辉和他创建的陕西丝路城控股集团有限公司就是其中之一，他和哈萨克斯坦籍妻子共同创建的中国-中亚跨境电商平台于2015年落户西安国际商务港。2017年初，他们的公司开始通过“长安号”运载货物，成为西安国际港务区首家利用“长安号”搭载跨境电商货物的企业。目前，公司货物大约有80%通过“长安号”运往哈萨克斯坦等中亚国家和俄罗斯。中欧班列的稳定运行，让公司的货运成本大大降低。以从西安到阿拉木图一路为例，通过“长安号”运输一个集装箱的运费大约是5万到6万元人民币，比传统的陆路边贸模式便宜一半。

“除此之外，港务区也给了我们很好的政策，比如提供了专门适应跨境电商业态的报关方式，这大大提升了我们的效率。”元朝辉对记者说，由于跨境电商的货品很“杂”，普通的报关方式对他们来说成本很高，效率很低。这些软性的便利政策也是他们“落户”西安国际港务区的重要原因。

“长安号”带给企业的利好不仅仅是运费成本大大下降，还有时间成本的大幅缩减。西安爱菊粮油工业集团副总经理刘东萌告诉记者，在“长安号”开行以前，该集团和哈萨克斯坦等国做跨境大宗粮油贸易要取道俄罗斯西伯利亚大铁路，运至符拉迪沃斯托克后经海路运往连云港，最后通过铁运和陆运运抵西安，这一趟耗时两个月左右的时间。

“现在搭乘‘长安号’，我们从哈萨克斯坦进口的粮油7到10天就可以达到西安。对企业来说，时间成本就是金钱。‘长安号’这一‘钢铁驼队’对我们的影响是巨大的。”他表示，搭乘中欧班列的“东风”，中哈农业合作的成果也得以更快地出现在中国民众的餐桌上。目前，西安爱菊粮油已经在哈萨克斯坦建成年加工30万吨的油脂厂，并与当地农场主建立了友好合作机制，签订了“订单农业”协议，未来的合作将更加深入广泛。

见证“中国制造”升级

元朝辉感叹，正是“长安号”让他和妻子的事业迈上了一个新台阶，公司业务从创业之初的“代购”发展到目前已在哈萨克斯坦建立拥有13大类5000余种跨境电商商品的海外仓。未来，他计划通过“长安号”进一步扩大对中亚国家的出口，比如，为哈萨克斯坦带去更多的中国新能源车。“中国生产的新能源车性价比高，且从低端、中端到高端都有，我认为在哈萨克斯坦市场很有潜力。”他笑着盘算道。

个体成功故事的背后是中国与中亚国家关系日益紧密的“大图景”。公开资料显示，中国是中亚五国最大的贸易和投资伙伴，2022年中国与中亚五国贸易额达到702亿美元，创历史新高。

袁小军对记者感叹道:“这些年来，我亲眼看到‘长安号’上搭载的商品每天都在变得更加丰富：2013年刚刚开行时，中国主要出口的是工程机械和初级工业产品，规模也较小；后来，源源不断运往中亚和欧洲的货物变成了新能源汽车、太阳能光伏板、冷柜、冰箱和电子消费品等，尤其是向中亚方向的出口变化最为明显。看着这一切，我们感受到的是中亚民众对‘中国制造’日益增长的喜爱，中亚地区经济发展水平的提高，以及中国和中亚国家越来越紧密的连接。”