近日,“粤港跨境通”平台已在前海正式上线试运行,将打通“船舶供应、货柜租赁、拖车运输、报关服务”等水路接驳环节全链条,为进出口贸易企业、货主提供智慧化、一站式“深港水陆联运”服务。近一周,通过该平台累计预订313个舱位订单,共计626个标箱;预定230个货柜租赁订单,共计460个标箱;预定拖车服务15单,持续呈上升态势。
“货主找柜难、找船难”亟待破解
受此轮新冠肺炎疫情影响,深港跨境陆路运输运力大幅下降。为分流陆运压力,深圳深创建控股集团有限公司(下称“深创建”)于2月18日在前海综合保税区率先推出全市首票“陆转水”分流业务,打通水路直达香港屯门的作业流程。
但由于水运比陆运环节多,“陆转水”接驳模式在实际中还存在“货主找柜难、找船难、成本高、时效慢”等问题。“水运环节多,以往通常要准备十天左右跨境通的东西怎么样,而陆运环节简单,基本都是当天达。因此,‘陆转水’后,如何缩短流程环节的时耗,是个大挑战。”深创建董事长吴海波说跨境通的东西怎么样,公司主打跨境贸易监管场站的运维,以往每天有300-500辆港车在场站做通关。
此后,深创建在前海管理局、蛇口海关的指导与支持下,结合企业实际中出现的痛点难点,用不到10天时间研究开发了直接打通供需双方的信息化公共平台——“粤港跨境通”平台。
该平台聚焦船、柜、拖车三大要素,面向船公司(或船代)、拖车公司与货主,提供供需信息对接、订单管理等功能。
其中,供给方,即船公司(船代)可以在平台发布船期信息、接收货主订舱需求,货车公司/司机可以将车辆信息(在线预约拖车、对接货车公司、确定提柜和装货地点等)录入平台;需求方,即货主企业可以在平台查询船公司(船代)、拖车公司发布的上述信息,并下达订舱、订车等指令,还可以根据部分个性需求进行定制化选择。
打通供需双方全链条信息壁垒
“这对于现在‘陆转水’的公司,所有操作通过线上一站式完成,沟通协调时效可提高60%-70%。”深圳越海全球供应链股份有限公司副总裁刘羽立直言,受疫情影响,许多公司转用“陆转水”深港跨境运输方式,这相对于原本简单的陆运而言,新增了很多环节。
“现在前端要提货,到了码头要报关,然后海运,到了香港之后还要提柜、本地运送,不少原先陆运公司就较难适应这个模式。”刘羽立认为,针对现有难题,“粤港跨境通”平台提供了很好的解决方案,有效解决了水路接驳分流模式下因业务参与方多、环节繁琐导致的信息不对称、资源分散、对接效率低等突出问题,打破了过去由货主对接货代、由货代再分别对接船公司、拖车公司、货柜公司的传统做法,货主可以直面商洽各环节服务商,效率大大提高了。
而在成本方面,刘羽立表示,虽然“陆转水”的成本高于此前的单纯陆运,但这个平台去除传统模式下的“货代”这一中间商,更允许货主在多个船、柜、车的供应商中进行全透明化的价格比选,还是帮助消除市场不合理溢价,让海运全流程价格逐步回归正常市场水平。
“通过平台,可跟踪码头提还柜、海关放行、上下船等信息,近日又增加了香港拖车预定、数据统计等功能。”吴海波说,首批参与平台试运行的企业还包括汉洋等驳船公司、运通等拖车公司、大昌行等贸易公司。目前,平台功能正在不断拓展完善,并正积极探索与“深i企”公共服务平台的对接。
【记者】张玮
【作者】 张玮
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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