导读

近期研究流通企业物流，涉及到自建物流，在资料整理过程中看到了这篇文章，虽然不是最新，但其中提到的电商自建物流方面仍有建树，尤其对研究京东物流有一定意义，特转发供大家参阅。

摘要

随着电子商务经过10年的发展，电商这一领域已经进入了巨头模式。电商与物流是相铺相成的，但是第三方物流已经慢慢无法满足电商巨头对服务的要求。这迫使电商巨头纷纷加入自建物流行业，以满足自身对服务的要求。电商跨界做物流导致物流行业竞争更加激烈，同时也在倒逼快递业开始向服务转型。电商进入物流行业能有利于快递业的产业的升级，同时电商跨业做物流招到很多行业人士的质疑，认为这是违反社会经济原理的行为。但是随着电商物流的对外开放，物流必将成为电商又一发展的动力。

本文通过实际与理论的相结合的方法，先通过对中国电商物流市场进行分析，说明电商自建物流的必要性，然后以京东物流为例分析电商物流的优劣在加上自己的亲身经历提出改进意见。

绪论

近年来，网购的盛行使得我国电子商务领域发展尤为迅速，电商行业成为了我国最火热的行业之一。随着电子商务的发展，特别是以淘宝，京东，亚马逊，当当网电子商务平台的发展，随着年轻人成为消费的主力军，可以说网上购物已经进入一种狂热的程度。电子商务的火爆带动了我国快递业的飞速发展，形成了三通一达一顺的格局。可以说电子商务的出现挽救了快递业，快递业的发展进一步的加剧了电子商务的腾飞。但是随着电子商务的不断发展，快递与电商之间的矛盾却越来越大。

一、电商物流的市场格局

（一）第三方物流占主体位置

目前我国电商物流模式主要以第三方物流为主，以自营物流为辅。第三方物流是随电子商务发展而兴起的一种物流模式，并且目前发展迅速。目前中国97%以上的电商企业都选择与第三方物流合作。我国第三方物流企业起步比较晚，经验不足，服务意识不够强。同时，物流人才缺乏，管理及规范化水平不足。第三方物流在服务功能上比较单一，不够齐全，仅仅是为客户提供仓储、运输或者配送的单一服务，还不能提供更高附加值的服务，如说相关的包装、加工或者配货等附加服务。因此在电子商务爆发式发展，客户对服务的要求日益个性化的今天，传统的第三方物流逐渐无法满足井喷式发展的电商市场。

（二）第三方物流存在的问题

正所谓一分钱一分货，出什么样的价格给什么样的服务，一方面电子商务井喷一样的发展，另一方面中国快递业却陷入了低价竞争的怪圈。在中国快递业存在一句话：不涨价等死，涨价等死。中国各个快递企业只能只能以量换质，根本无法满足大型电商对服务的要求，导致客户投诉无门，电商对合作伙伴的质疑。

再加上中国快递业为了争夺市场纷纷采用加盟模式，集团无法完全掌控加盟商。在中国快递业里，加盟商与集团的利益并不是一致的，因为集团希望配送员为客户提供优质的服务，但是加盟商却希望收件越多越好，因为快递公司给配送员结算的时候，是计件算工资的。基本上送件是义务，收件才是赚钱的王道，这就导致各加盟商疯狂的求量却忽视了服务质量的要求，再加上配送人员个体素质参差不齐，抛件、丢件现象严重登陆跨境电商正品低价，并且针对易碎或易损坏商品第三方物流没有安全的保证，配送时效性也无法保障。可以说第三方物流成全了电商的快速发展同时也让电商发展陷入颈瓶。面对这样的情况有实力的电商纷纷开始自建物流体系，使电商和第三方物流公司由开始的合作关系变为直接的竞争关系，这也让本就微利的快递行业雪上加霜。

（三）电商物流的基础

采取自营模式的电商物流主要是资金实力雄厚且业务规模较大的电子商务公司在国内第三方物流的服务水平远不能满足业务要求的情况下，自己建立的物流体系，比如京东，苏宁，美的，海尔等等。由于电商其自身在长期传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，即可满足电子商务条件下对物流配送的要求。

另一方面电子商务的飞速发展，让资本市场看到了另外一个新的投资领域的出现。电商能够获得大量的风险投资，使得大型电商有了充足的底气投入大量的资本进行物流体系的建设。

二、京东商城及京东物流发展历程

（一）京东发展历程：

京东商城的发展主要经过了两个阶段，1998～2003 年的实体店经营阶段和2004 年至今的网上商城经营阶段。

1、第一阶段（1998-2004）

1998 年6月18日，刘强东在北京中关村创业，成立京东公司，他顶着名校的光环和别人的质疑与不解，坚守在3米的柜台，代销光磁产品。2001 年， 刘强东受国美电器全国连锁店的经营模式的启发，在中关村创建了自己的第一家零售店“京东多媒体”，主销高端声卡、键盘、鼠标等毛利较高的电脑外设产品，至2003 年，京东已经拥有了13 家连锁店铺，但那一年的非典使京东在不到一个月的时间里就亏损了八百多万元，刘强东先生意识到，如果非典一直继续下去他的公司只能维持半年。在不得已的情况下，刘强东想到了互联网并开始线上销售电子产品，当年下半年的网上累计订单超过1 000 单，使他敏感的嗅到了电子商务未来不可估量的前景，于是刘强东先生在年底关掉了所有实体店，全力打造京东网上商城，京东增长神话从此开始。

2、第二阶段（2004-至今）

2004 年1 月， 京东商城的前身“京东多媒体网”正式上线。2004 年 7 月， 京东在全国首创即时拍卖系统——京东拍卖场正式开业，目前已经成为各大IT 电子商务网站争相模仿对象之一。2007年6月，京东多媒体网正式更名为京东商城，并启用独立域名。2008 年京东一跃成为中国最大的3C 电子商务公司。2009 年3 月，京东商城单月销售额突破2 亿元， 成为国内首家也是唯一 一家月销量突破2 亿元大关的B2C电子商务公司，同年的日订单处理能力突破20000 单。2010 年成为国内第一家提供“211 限时达” 服务的电子商务公司。2013年京东启用JD.COM域名，并将360buy的域名切换至JD。此外，“京东商城”这一官方名称将被缩减为“京东”。新域名是为了用户方便记忆和直接登陆。京东方面认为，作为“京东”两字的拼音首字母拼写，JD更易于和京东品牌产生联想，有利于京东品牌形象的传播和提升；淡化其电商色彩，在为其未来在物流、金融业务上的拓展做铺垫。同年4月份京东在线用户正式突破1亿人。2014年5月22日上午9点，京东集团在美国纳斯达克挂牌上市登陆跨境电商正品低价，市值达到400亿美元，成为仅次于BAT（阿里巴巴，百度，腾讯）第四大互联网公司。

直至今日，京东先后组建了上海，广州及成都全资子公司，将华北、华东，华南和西南四点连成一线，使全国大部分地区都覆盖在京东商城的物流配送网络之下；同时不断加强和充实公司的技术实力，改进并完善售后服务、物流配送及市场推广等各方面的软、硬件设施和服务条件。京东商城组建以北京、上海、广州和成都、沈阳、西安为中心的六大物流平台，以期能为全国用户提供更加快捷的配送服务，进一步深化和拓展公司的业务空间。进去15年来，每日单量已经突破1000万单。

（二）京东配送部发展历程

京东自建物流非常的早。在2007年京东拿到第一笔1000万美元的融资的时候，刘强东就决定开始自建物流体系，由此京东开始了备受争议的自营物流的建设。2007年7月，京东宣布建成北京、上海、广州三大物流体系，总物流面积超过5万平方米。2009年初，京东商城斥资2000万在上海成立了圆迈快递公司，并且陆续在全国２３个重点城市建立了配送站，覆盖全国200座城市，布局全国物流体系并且为客户提供物流配送、货到付款、上门取件等服务，全面提升了全国物流的配送速度和服务质量。2010年1月，京东获得老虎环球基金领投的1.5亿美元融资后，刘强东表示一半融资将用于物流系统，同年京东商城同时开工建设７个一级物流中心和25个二级物流中心，在上海嘉定建设的“亚洲一号仓储中心”面积达到26万平方米。同年3月，京东宣布华北、华东、华南、西南四大物流中心建成。2010 年4 月，京东自营配送模式在全国首推“211 限时达”服务，既每11晚上点以前下单，第二天下午三点前送达，白天11点前下单，下午19点前送到，这一服务大大缩短了商品的送达时间，产品3C品质良好，服务快捷，提高了消费者在京东商城上购物的信任感，使京东的客户大量增加。2011年京东获得快递营业执照，同年京东在香港成立全资子公司北京京邦达贸易有限公司，全面负责物流体系的建立，同年4月京东京东完成15亿美元C轮融资，表示未来3年共投资50亿-60亿人民币进行物流建设。

截止目前京东已建成由6大物流中心、27个城市仓储中心，近千配送站、300多个自提点组成的覆盖全国1188个行政区县的物流网络，覆盖范围、物流效率和配送服务正逐步成为其区别于其他电商的核心竞争力。

三、京东建立物流自身原因及京东物流优劣势分析

（一）京东建立自建物流的深层次原因分析

1、核心价值观

京东的核心价值观是，客户为先。在京东里有一个著名的倒三角模型，它就像倒过来的冰山，客户能感觉到的就是他的购物体验，这是他在京东购物唯一的感受。这唯一感受就需要最后的配送员来完成，而用第三方的配送员无法达到京东的服务要求，这是京东要建立自营物流最重要的原因。

2、降低成本

京东的成立至今都在亏损，而亏损的原因就是对物流系统的大笔资金的投入。也是京东至今为止一直被人被人质疑的地方。但是京东自建物流的运作是保证京东天天低价的重要的原因。其他快递公司建立物流系统是建立在如何能够快速的对货物进行流转而且又要便宜，导致物流系统十分复杂。但是京东的物流系统在于，如何减少货物之间的搬运次数，如何让货物离消费者更近。他的成功之处在于，相隔的两个站点不会产生任何的交集，极大程度的是物流系统简单化，但是加强了快捷性。再用一句话，京东物流设计核心是为减少物品流动，第一次搬运就是工厂到京东的仓库，第二次物品的流动就是仓库帮到消费者家里，没有经过代理商，经销商，每次搬运都是有成本的，每次搬运都是有损耗的，而且都是需要时间的，正是因为京东搬运次数少，所以成本很低，因为我们直接到达终端消费者手中去，所以京东才能保证低价的同时保证那是正品。

3、甘蔗理论

甘蔗理论是刘强东自创的理论，甘蔗理论的原理就是即零售、消费品行业的价值链分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节，其中前5个归品牌商，后面5大环节则归零售商。“一节甘蔗的长短短期是可以发生变化的，但长期来说是固定的。当进来的品牌过多时竞争变激烈、利润减少，那么这节甘蔗就变短了。这种情况下行业又要发生并购整合，例如整个电子商务行业之前有40多家(公司)，现在剩下的只有10多家了。所以从长期来看，市场规律导致了行业和品牌的利润相对固定在一个合理的水平上。如何在固定的利润水平上发掘更大的价值？京东的做法是“吃掉更多的甘蔗节数”，即不只是做交易平台，还要将业务延伸至仓储、配送、售后、营销等其他环节。京东之所以自建物流、越做越重，是因为在产业里做的事情越多，有一天行业趋于理性的时候才更有能力和资格去获取行业的最大利益。

（二）京东自建物流的优劣分析

1、京东物流的优势

（1）保证物流的及时性和安全性：

由于中国电子商务在这几年可以说是井喷的式的发展，快递业为了抢占市场不约而同的采取了加盟商合作的经营方式，这种经营方式直接导致了我们快递业目前出现的各种混乱，不断有快递业偷换货物发生，总公司对加盟商的控制力不强，公司执行力差的等诸多弊端，从而无法保证电商对货物及时性和安全性。而在京东上买东西的客户除了看到了京东的低价外还有京东配送的及时性和安全性，他们能准确的看到送到货物的时间，从而对自己的时间做出安排，这一点现在已经越来越受到白领阶层追捧。自从2010 年开始推行的“211 限时达” 服务， 充分体现了自建物流服务的及时性与高效性。而自建物流也让电商能放心的使用货到付款这一政策，这也让当时京东能够在众多电商中杀出重围的重要原因。

（2）品牌效应的进一步增强

京东商城在配送和运输上都是进行统一的规划。运输部那面每一辆车上都是喷上红漆加上京东的logo，配送部每一名工作人员都穿上了京东配发的员工服。只要有京东员工出现的地方，必然能看到那熟悉的红色和logo。这种实体广告比在网络上，电视上进行广告投放更能得到消费者的认同。试想在大街上你开车无意看见京东的运输车，在街上无意看到京东员工穿着京东服装奔走在大街小巷的时候，会不会让你感觉到自己也应该在京东上买一样东西来感受一下京东的服务呢？

（3）提高顾客的忠诚度

网购最重要的环节就是与客户最后交接的环节，这一环节决定了消费者是否会成为你的忠实顾客。京东通过自建物流体系，严格提升配送员的服务意识，给客户一个良好的购物体验。目前第三方物流基本都是投诉无门的现象，而京东在给配送员考核过程中服务意识占到了60%，对配送员服务意识强弱有健全的奖罚机制。是配送员的实际收入和服务意识直接挂钩，从规章制度下督促配送员提示自己的服务意识。这种制度也是让京东成为2016年投诉最少的快递公司之一。同时配送员配送地域是进行个人负责制，一个区域一个人配送，这样能够让这一区域的客户长期接触一个配送员，使配送员能和客户建立起良好的关系。进一步的使客户能留在京东进行购物

4）保证特殊节假日的配送

在每年春节节假日期间，中国所有的快递公司中只有京东，顺丰，邮政没有关门照常进行营业。而京东商城也打出了春节照常配送的标语，这让很多消费者觉得京东很贴心，很多消费者都愿意在京东购买东西。同时这也让京东成功的在春节成为了诸多报道中的头条。而在双十一这些网购狂欢节中，消费者在狂欢节疯狂的享受低价后，紧接而来的却是对货物何时送达的担心，一般第三方快递都会出现爆仓的现象，从而导致快件变慢件，货物丢失的现象。但是京东的货物都是从仓库直接运输到配送站点，使消费者能够享受在低廉的价格的同时保证了消费体验的美好。

（5）富有激情的管理层

在京东不得不说的是它那富有激情的管理层，在京东接触的每一个领导你都会为他的激情所感染。这是一个宽松的环境，这是一个能创造奇迹的环境。保持激情是在京东存活的唯一之道，也是让京东能够快速发展的最重要的秘诀。

2、京东配送的劣势

（1）管理人才的缺失

京东配送部基层干部缺失非常严重，京东现在处于高速发展期，但是人才建设却远远落后京东的发展速度。京东每年招进的大学生非常多，但是能留下来的却很少。特别是配送部，一般10个人有一个人愿意留下来就非常不错的。快递行业注定了很多工作是晚上才能进行的，刚刚开始的时候会工作到晚上11点钟，这让新入职的大学生很难适应。再加上快递业原则上是全年无休，这样的工作环境让刚刚走进社会的大学生可以说感到恐惧，很多人坚持几天就纷纷提出离职。现在人才特别是物流基层人才已经是京东缺失最严重的一部分了。

（2）配送部内部各自为战

配送部主要有三大系统构成——分拣中心，运输车队，站点配送。这三大系统虽然有共同的领导，但是这领导却是华南总经理，三大系统并没有专门共同负责协调的领导者。而京东内部商品毁坏或者破损这些都是需要进行赔付的。这就导致当商品出现问题的时候三大系统相互进行扯皮，这严重影响到了客户体验，同时也加剧三大系统之间的关系的紧张。也照成了三大系统部分管理人员把大部分精力浪费在相互扯皮的事情，并没有做好自己的本职工作，照成了人才的浪费。

（3）组织构架不完善

京东的飞速发展除了导致管理人才的不足，还导致了京东地域分公司的组织架构不完善。以东莞片区为例。在2015年之前东莞片区没有自己的专门的财务专员，人事专员，后勤专员。而这些职能基本都是经理进行担任，导致经理分身乏术很多事情不能第一时间解决。要知道东莞片区目前有基层管理员50多人，配送员5000多人。而京东公司规定每10个管理成员就必须配备1个经理，而目前京东就只有两个经理，组织架构完全的落后于公司发展速度，这必影响到京东的发展。

（4）员工归属感不强

京东一直实行宁得罪配送员也不得罪客户的理念。对配送员和基层管理人员实行严格的惩罚机制。给配送员照成一种京东就是要罚我钱的观念，导致京东配送员对京东公司的归属感一直不强。无法凝聚出凝聚力，使很多站点给人的感觉就是一盘散沙。

四、京东物流建议及展望

（一）京东配送的建议

1、完善人才的培养

京东物流人才的流失很大程度上是因为人才培养机制的不完善，随着京东高速发展，京东配送部在招进大学生特别是本科大学生后希望他们能快速的成才，能够迅速的独挡一面。他们忽视了本科生刚刚进社会时候的不成熟，认为工作压力能够催促大学生尽快的成熟。但是现在大学生的心理也是脆弱的，而京东给人的压力却是巨大的，这种压力体现在精神和物质上。更多的大学生向往的是朝九晚五的工作而不是朝五晚九的工作。京东在配送部人才培养上没有专门的培训导师，没有完善的机制，导致很多优秀毕业生满怀热血而来，但是现实的差距迅速的把热血浇灭。

2、统筹配送部体系

配送部三大体系更像三权分立的局面，虽然很好的制衡了货物在各个环节的破损和丢失状况，但是也同时照成了出现问题在解决问题上的拖拉。在京东一单多件中如果缺失了那一件，从站点在系统报备到问题完全解决的天数最少都需要3天的时间，然后再补发货物起码要4天的时间才能到达客户手里，这完全的影响了客户的体验感受，直接导致客户拒收。商品的逆反向操作也增加了运输的费用。京东应该专门设立一个高级总监的位置对这些事情就行统筹管理，减少解决问题的相互拖拉。优先满足客户的体验，然后在关门慢慢定责。

3、完善组织结构

现在各个片区高速发展，以东莞片区为例，在2014年京东东莞片区工作人员为3000多人，但是到了2015年2月京东东莞片区已经达到了5000多人。以前的组织架构已经不能满足京东现在的发展，已经开始拖京东的发展后退。重新设立京东各片区的组织架构，完善各个功能区。招各种专员对各细节进行单独管理。建立三级管理制度既经理—专员—站长的管理模式，使得基层问题能够迅速解决，解放经理，让经理不用琐事烦恼。

4、完善员工福利制度，增加归属感

京东其实有很多员工福利，但是这些员工福利都只是虚有其表，让员工呲之以鼻。基层员工都是文化程度不高，需要养家的男人。京东要增加实际性福利，让员工感受到京东是真的关心他们，是真的在乎他们而不是一味的罚，罚，罚。

(二)京东自营物流未来的发展与展望

1、完善渠道，开放物流平台

自从2011年京东取得快递营业执照之后就建立全资的子公司北京京邦达贸易有限公司作为快递公司。从07年到15年京东物流系统经过差不多7年的建设，物流渠道的铺设逐渐完善，目前京东在495 个城市拥有1,620 个配送站和214个自提点；配送人员超过2.4 万人，仓储人员超过2.2 万人，客服人员5832 名。70%订单能够实现当日送达及次日达；有能力在43 个城市提供211服务；在256 个城市实现次日达。而在2012年京东已经逐渐向大客户开放自己的物流系统，这标志的京东物流系统已经开始走向商业化模式。在京东物流内部已经逐渐的开始向配送员传达京东将进行取件业务，也许以后京东配送员主要工资将不再是派件提成而是取件的提成。在管理层也是把顺丰当做自己的假想敌，在京东看来顺丰不断发展自己的电商业务，京东不断完善自己的物流系统，两家公司将在电商和物流领域展开激烈的竞争，而京东也是大力引进物流人才，期中挖角顺丰是最明显的标志。

2、物流系统单独上市

京东物流系统自成立以来饱受争议，但是随着京东商城发展，特别是自营物流建立后京东商城的业务量每年呈现200%的增长。在争议声中京东物流已经不知不觉的成为京东的核心竞争力之一，虽然现在争议还在，认为京东如果专注电商说不定可以成为阿里巴巴一样的公司。但是阿里巴巴是不可复制的神话，京东依靠物流成功的杀出血路。京东物流已经成为京东成功的一部分，随着京东高效和高服务物流系统的开放，京东物流将成为京东盈利的又一点。今后物流板块很可能成为京东第二部分上市的部分。

3、开阔国际市场

早在2012年京东物流就已经开始了国际化路线，瞄准了跨境电商这一蛋糕。2013年开始了国际化第一步新加坡试水体验店，与新加坡iKnow 集团实施战略合作，京东在新加坡的网站开通sg.jd.com 供新加坡消费者直接购买相关产品，iKnow 集团则负责京东商城新加坡站的市场推广、仓储配送以及售后服务等各项工作。2014年4月正式成立了海外事业部并聘任前华为电商总裁徐昕泉担任总裁，负责国际市场及业务的开发与拓展。凭借在中国的丰富经验，京东将会制定海外业务扩张战略计划，包括在中国之外建立网站、仓库和支付系统，积极探索CBT+海外仓模式，以及在海外新客户中推广京东品牌。截至目前，京东已开通面向美国、澳大利亚、新加坡等80 个国家和地区的英文站，商品数量达到30 多万种，并通过更换为“jd.com”短域名，加快国际化进程。京东物流已经越来越体现出自己的价值，它必将成为京东三驾马车之一。